七座丰田在印尼那款中国有卖的不

一、七座丰田在印尼那款中国有卖的不

在印尼，销量最高的汽车是丰田Avanza。该车能容纳7个人，适合印尼的家庭出行（他们可不是一家三口）。此外，Avanza也拥有品质优良的发动机。中国市场没有的卖。

国产叫森雅 一汽的

破车。。。後门胶条容易氧化，导致内部生锈？？。很神奇

二、小车大作为，五菱Air EV成2023年东盟峰会会务用车

日前，上汽集团宣布，旗下企业上汽通用五菱与印度尼西亚海洋与投资统筹部正式签署新能源汽车新项目投资谅解备忘录，将积极扩大在印尼投资，向当地市场导入更多新能源车型，推动共建“一带一路”高质量发展。

据“上海发布”消息，上海市市长龚正与印度尼西亚海洋与投资统筹部部长卢胡特共同见证了项目签约。仪式现场，上汽通用五菱还向印尼政府交付了50辆“新能源全球车”Air EV，作为2023年东盟峰会会务用车。

上汽集团是中国首家有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车企业，在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，产品和服务已进入全球90余个国家和地区。

2022年，上汽海外市场销量达到101.7万辆，连续七年蝉联国内车企榜首，这也是中国车企海外年销量首次突破百万辆大关，海外每卖出三辆“中国车”，就有一辆是“上汽造”。

印尼作为东盟第一大经济体，人口近2.8亿、结构以年轻人为主，人口规模和人口红利“优势明显”，是一个拥有巨大潜力和充满活力的市场。作为最早在印尼投资建厂的中国汽车企业，2015年以来上汽通用五菱在当地累计投资超过10亿美元，已建成整车制造工厂、零部件供应商园区，以及140余个销售和服务网点。

2022年印尼汽车市场总销量达104.8万辆，上汽通用五菱印尼公司销售超过3万辆，市场份额达到2.9%，同比上升17%，五菱（WULING）成为印尼最畅销的中国汽车品牌。

2022 年 8 月在印尼正式上市的Air EV，深受当地消费者喜爱，在新能源汽车市场的占有率接近80%，目前累计销量超过 8600 台。凭借舒适出行体验和绿色出行理念，Air EV 被印尼国务部指定为2022年巴厘岛 G20 峰会官方用车，面向各国代表团和组委会提供高品质的日常出行服务。

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三、超越德国、仅次于日本，中国汽车出口第二，哪些企业成为汽车出口佼佼者？

超越德国、仅次于日本，中国汽车出口第二，如下车企成为汽车出口佼佼者。

一、中国汽车出口第二 

据中国汽车业协会统计，今年前八个月，全国汽车出口量达到191万台，比去年同期上升47.5%，超越德国，位居日本之后，位居世界第二。

但是，8月单月，我们的汽车出口量为30.8万台，已经超过了日本，其8月份只有29万台，成为世界汽车出口量最多的国家。能够获得如此辉煌的业绩，中国三大汽车出口商的贡献是巨大的。

二、上汽集团 

上汽汽车的出口量中，还包括了上汽通用别克、雪佛兰等合资车。

上汽汽车公司的主要产品是MG ZS，这是一款在国内被边缘化的产品，但在国外市场上的销售非常火爆，从2007年开始，它的销售已经超过了一百万，畅销世界六大洲的84个国家。

并且， MG在澳大利亚的销量，领先全球霸主大众，MG ZS在澳大利亚、智利等国都拿过SUV细分市场第一。除此以外，宝骏530挂着五菱车标在印尼销量一直排在中型SUV的第2名。

三、奇瑞汽车 

奇瑞的出口量已经占据了超过30%的销售份额，主要出口车型为瑞虎、艾瑞泽。瑞虎7 PRO在俄罗斯的年销售量达到了14.12万辆，并且每个月的销售量都超过了一万台。

奇瑞汽车不但是销售汽车，也销售汽车的核心部件。其中，鲲鹏引擎，在全球八十多个国家销售，累计出口超过150万台。

四、长安汽车 

长安公司的出口量为10.17万辆，超过了特斯拉的出口量，位居第三，长安成为了中国汽车出口的一匹“黑马”。

中国汽车出口变成了仅次于日本的第二，汽车出口的佼佼者，包括比亚迪长城，华晨汽车等等。

上汽，奇瑞汽车等车企成为出口汽车的佼佼者。前三季度上汽的出口量为61万辆，奇瑞的出口量为31.1万辆

此次在中国汽车出口最领先的企业包括上汽，奇瑞，比亚迪，长城，吉利，五菱等车企。国产车的发展还是非常好的。

四、Hi4登场，海外进阶，长城进入万米长跑加速期

“新能源之战未来不是百米竞赛，而是万米长跑。”长城汽车首席增长官李瑞峰曾这样说。进入2023年，长城汽车积蓄能量开始发力，再一次回到加速期。

在刚刚过去的5月，长城汽车挤进了厂商零售销量排行榜前十名。根据乘联会数据，长城汽车超过广汽本田，成为排行榜第九位，这是长城今年首次进入厂商销量前十榜单。 

在新能源赛道，长城汽车也是稳扎稳打。今年5月，长城汽车新能源车型销售23,755辆，销售占比提升至23.52%。在乘联会新能源厂商零售榜单中，从2月到5月，长城汽车的排名逐步提升。5月，长城汽车以第八名的身份进入新能源车型榜单，份额占比3.6%。

成绩的背后离不开长久的积淀，站在新能源转型的关口，无论是全新智能四驱电混技术Hi4的面世，还是东盟市场的又一次开拓，都为长城这一轮的“深蹲起跳”打下了基础。

“长城Hi4十年内没有对手”

进入2023年，长城汽车的新能源车型可谓“下饺子”，前后发布了多款车型，集中力量主攻新能源赛道。正如李瑞峰所说：“现在是传统主机厂以造车实力与新势力 PK 了。33年造车积淀，我们的核心技术储备、森林生态（长城的产品、技术体系）、垂直整合、百万销量下成本的平摊、全球化市场布局，这种厚重的体系感，和单一的那种体量规模，完全不一样。”

作为长城汽车的销量担当，哈弗品牌5月共售出55600辆，同比增长33.18%。旗下全新新能源产品哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX上市当月就售出了3088辆。

哈弗枭龙MAX可以看作长城汽车的技术担当，搭载的全新智能四驱电混技术Hi4，降低了四驱系统的能效以及价格。

全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构。

这一技术体现在哈弗枭龙MAX车型上，最明显的优势是价格，四驱起售价仅为15.98万元。这一价位下，几乎没有车型能达到哈弗枭龙MAX的数据，纯电续航里程105km（NEDC），综合油耗1.78L/100km（WLTC），馈电油耗5.5L/100km（WLTC），系统综合输出功率205kW，综合扭矩585N·m。

“长城汽车是首个两挡双电机混联的混动构架的拥有者，在行业内还在研究多挡混动的时候，长城汽车又推出了Hi4。”长城汽车混合动力系统工程师焦江璞认为长城汽车拥有技术壁垒，而且一定程度上引领了混动技术的发展。

李瑞峰曾在接受采访时表示，“长城Hi4在十年内没有对手。”

在硬派越野领域，长城汽车也没有停下新能源的步伐。6月9日，坦克品牌旗下坦克500 Hi4-T亮相重庆车展，同时完成西南地区首秀，展现了“越野+新能源”技术路线。

坦克500 Hi4-T以油为主，以电为辅。保证硬派越野动力的同时，解决了能耗问题。Hi4-T采用油电并联模式，市区内可以采用纯电模式，野外场景下，电机可以在起步、加速、脱困、攀爬等工况下介入，发挥其爆发力高的优势。发动机则可以提供稳定的续航能力，在电机的帮助下，发动机也可以始终处于高效运转空间。

坦克500 Hi4-T兼顾性能和燃油经济性，综合最大功率300kW，最大扭矩750N·m，WLTC纯电模式续航超过110公里，综合续航长达790公里。

作为坦克品牌首款落地量产的新能源车型，坦克500 Hi4-T也满足了大多数消费者的真实需求。既想要满足城市通勤的能耗需求，也要解决长途穿越时的里程焦虑。

长城汽车旗下豪华新能源SUV品牌魏牌同样在新能源赛道摩拳擦掌，魏牌蓝山DHT-PHEV首个完整销售月实现新车销售5136辆。魏牌新摩卡DHT-PHEV启动预订仅7天时间，订单量便突破万辆。售价相比老款售价调低了6.32万元，不仅加量还减价。魏牌寄希望于蓝山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV，同时搅动大6座SUV和大五座SUV市场。

“无论燃油车还是新能源时代，核心技术是永恒的话题。”李瑞峰认为，在技术上自主可研可控，在体系上高效协同，森林生态体系是长城汽车在电气化时代立足的核心竞争力。

布局东盟，放眼全球

根据中国汽车工业协会显示，长城汽车是2023年1-5月整车出口前十企业，以9.9万辆位居第五。

6月一则消息登上热搜，“外交部组织20多国使节到访长城汽车”。在参观过程中，更是有某国家大使当场购买。

其实长城汽车早就开始布局全球化战略，是第一批走出国门的中国汽车企业，出口全球170多个国家和地区。

6月11日，长城汽车5款车型在柬埔寨正式上市，继续完善了东盟战略计划。过去两年，长城汽车以泰国为起点，实现了泰国、马来西亚、菲律宾、文莱、老挝的常态化运营。

早在2021年，长城汽车第二家海外全工艺整车制造厂——泰国罗勇工厂就已经正式投产，初期年产能达8万辆。数据显示，2022年长城汽车在泰国的销量，接近1万2千辆，市场份额占比达1.4％。

根据路透社消息，长城汽车计划投资至多3000万美元在泰国新建电池包装配厂，还考虑在泰设研发中心，可从事电池动力皮卡的研发工作。同时，计划明年开始在泰国生产欧拉好猫（Ora Good Cat）电动汽车。

立足泰国后，更有机会辐射东盟市场。根据长城汽车规划，包括柬埔寨在内，今年还将陆续进入新加坡、印尼、越南市场。

此外，长城汽车为东盟区域市场量身打造了“直营+授权”的混合网络模式，并引入“ONE Price（透明定价）”和“销售合伙人”，此举避免了经销商库存的压力及相互之间的竞争。

面对全球汽车行业新能源时代浪潮，长城汽车笃定技术才是硬实力，在新能源领域拥有技术护城河后，不断拓展海外“朋友圈”的同时，也在国内市场完成“深蹲后的起跳”。在这场万米长跑中，长城汽车也在努力追赶对手。只有位于前列才有机会，正如李瑞峰所说，只有健康地运营到2025年，才可能提出2030年的战略。

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