飞凡F7能助力飞凡飞起来吗,我看依然很难
飞凡汽车是谁?即便是上汽在飞凡汽车身上下了不少功夫,可飞凡汽车无论是在上汽,还是整个新能源汽车圈,都毫无存在感。问题来了,身为上汽的“亲儿子”,为何连豪门联姻的智己汽车都不如?飞凡汽车的关注度和美誉度那么低,谁应该为此背锅呢?
也许有朋友会质疑,飞凡汽车看起来挺好啊!不错,除了几款车型看起来很好,真不知道还有什么其它好的。不信?不妨分析一番。
据相关数据显示,2022年飞凡汽车的全年销量仅为14532辆,其中8832辆还是廉价的ER6,占总销量的比例超过60%。而被寄予厚望的飞凡R7,自去年10月份开始交付以来,2022年11月份和12月份的交付量分别为1501辆和1531辆,仅仅突破1500辆。
进入2023年,飞凡R7销量不升反降。数据显示,2023年2月份,飞凡R7的交付量为502辆,环比下滑67.2%,而今年2月份,飞凡R7的交付量进一步下降,只有200辆,环比下滑60.1%。
如此数据,已经不能用惨不忍睹来形容了。因为,小编现在关心的是,这个品牌还能熬多久?如果熬不下去了,是否会考虑继续换名字呢?此刻,也很想问问吴冰总,飞凡汽车还能飞的起来吗?
卖的好是有理由的,而卖不好也是有理由的。在某投诉网上,我们可以看到很多车主对飞凡ER6的投诉颇多,除了续航里程不准外,动力电池故障、车身漏水、充电故障、雨刮器故障等问题也是飞凡ER6车主的投诉热门所在。尤其是在去年成都车展上,飞凡ER6还陷入了续航风波,在一定程度上,对飞凡汽车的品牌造成了较大的影响。
飞凡F7也没好到哪去,2023年3月,飞凡R7的车主们跑到飞凡汽车公司门口拉横幅维权的视频在网上流传开来。横幅上赫然写着“飞凡汽车,修车很频繁”、“不是在修车,就是在修车的路上”等标语。由此可见,车主们对飞凡R7的失望已经到了不得不现场维权的地步了。
老实说,一心想打造高端品牌形象的飞凡R7,无论是在口碑方面还是市场认可度方面,都没有达到理想的状态。
犹记得,飞凡汽车CEO吴冰将飞凡R7视作关系飞凡品牌未来成败的关键车型,曾一度表示,“飞凡R7要在2022年卖出10000辆”,“到2025年,飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”。
很显然,理想很丰满,现实很骨感。就如今微不足道的销量数据,莫说吴冰会失望,怕就连上汽的老大陈虹董事长也非常不满意吧!
那么问题来了,飞凡R7不行,飞凡F7就可以吗?
据了解,飞凡F7已经开始大规模发运,预计本周陆续抵达全国超150家销售终端。新车将于3月27日正式上市,届时将公布售价及对应配置。
众所周知,从飞凡MARVEL R到飞凡ER6,再到飞凡的R7,飞凡似乎总是GET不到新能源汽车营销的点,不仅没有打造出一款爆品,更是连蔚来小鹏理想等造车新势力的零头都达不到。背靠上汽集团,却混成这样,实在令人唏嘘。
所以,新晋登场的飞凡F7会不会也跟R7一样,只是看起来很好呢?咱们下期接着聊!
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飞凡汽车怎么样?飞凡汽车是哪个品牌
飞凡汽车其实就是原来的上汽R汽车,2021年10月底,上汽集团宣布R汽车从荣威独立出去,并且更名为了“飞凡汽车”。在未来,飞凡汽车将会与智己汽车一起,代表上汽集团征战国内甚至于国外的新能源车市场。
R汽车的起源,是2020年初上汽荣威旗下的Ei6换装R车标而来,大家对于R汽车的认识,都是荣威的电动车用了一个不一样的车标,就好像埃尔法之于丰田那样。
2021年10月29日,上汽集团对外宣布投资70亿人民币成立飞凡汽车科技有限公司,上汽集团占股95%,部分飞凡汽车的员工占剩下的5%,让R汽车脱离荣威成为一个独立的新能源车品牌。
R汽车从荣威独立出来具有很重要的战略意义,现在国内新能源市场呈现两极分化的态势,一方是以宏光MINIEV为代表的低端电动代步车,另一方是以Model 3为代表的中高端电动车,而上汽集团在这两端已经有产品,低端的是科莱威CLEVER,高端的是智己汽车。
不过国内市场的情况是中低端车型的用户占最大的比例,我们看燃油车市场的情况就知道,买13-18万价格区间的车的人非常多,这个区间才是真正的大头。但这个区间的消费者是最挑剔的,既要空间大又要配置多,做工用料不能太差,还要能耗低续航高,受限于技术还不够发达,要满足这么多要求难度非常高,也就现在开始才有像比亚迪这样的车企涉猎这块市场。
脱离荣威的飞凡汽车,就是冲着这个市场而去的,为了控制好成本,飞凡汽车将充分整合上汽集团在研发、制造、服务等领域的优势资源,由上汽技术中心提供全方位技术支持和解决方案,由乘用车分公司进行代工生产,所以我们可以看到飞凡ER6入门才15万多。
另一方面不知道大家有没有注意到,新势力非常注重营销,有些甚至营销过度被反噬,飞凡汽车也在营销方面下了本,找来了周杰伦做代言人,不过效果非常一般,据公开数据显示,2021年前10个月,飞凡汽车的累计销量只有1万出头。只能说革命尚未成功,同志仍需努力。