在易车上看到了长安UNI-TL3级实现了自动驾驶的量产体验，是真的吗？

一、在易车上看到了长安UNI-TL3级实现了自动驾驶的量产体验，是真的吗？

是真的，我也在易车上看到了这个信息，长安UNI-T采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，并结合了ADAS地图，可有效识别多种目标和障碍物，还是很期待的。

二、长安汽车的无人驾驶真的"无人"吗

不是。

睿骋自动驾驶只有测试车，暂没在现有车型上配备。这个技术长安已经完成了60%到70%，但是离实际应用还差得很远。2015年底完成第一阶段目标，具备驾驶辅助功能的产品量产上市，主要应用技术包括全速自适应巡航、半自动泊车、智能终端3.0等；2018年完成第二阶段的目标，半自动驾驶技术的开发及产业化，搭载集成式自适应巡航、全自动泊车、智能终端4.0；2020年达到第三个阶段，完成高度自动驾驶，功能包括高速公路全自动驾驶、一键泊车、智能终端5.0；最终，长安预计在2025年达成真正的全自动驾驶，并实现产业化应用。

润锦长安为您解答

三、近年来，长安汽车自动驾驶挑战不断，这次竟然去了无人区，什么时候量产呢？

据说L2级别的自动驾驶下半年就要量产了，准备好钱包就行。

四、2000km无人驾驶那次的试验车上是否有技术最终应用到了CS55上面？

有的，即将量产的CS55就搭载了这个L2级别的自动驾驶技术。

五、等无人驾驶汽车普及了，还需要考驾照吗？

刚从重庆智博会回来，就看到了这个问题了，说一下自己的看法吧。先放观点：个人认为现在无人驾驶技术是不断进步的，在将来是可以实现完全解放双手双脚的无人驾驶的。理由是在重庆智博会的智慧小镇里，我体验的长安汽车L4级无人驾驶汽车，全程无论是到站接我，还是行驶过程中的起步、转弯、等红绿灯，哪怕到站把我们送下车后寻找停车位停车，都是车子自己完成了全部过程，全程无人操控。嗯，这算不算无人驾驶呢？目前业界把自动驾驶分为L0—L5的6个标准，其中L4级就属于完全意义上的无人驾驶了，这次在重庆智博会体验到的就是L4级无人驾驶，能够在模拟城镇道路交通的场地里让大家去体验，可以说L4级无人驾驶的车子距离普及已经不远了。楼主问如果真的有那一天，驾驶证还要不要考，任何事情不能一蹴而就。完全放开双手的无人驾驶汽车距离进入大家的生活只是时间问题，但是考不考驾照还是需要法律的明文规定确认才算数，这一点需要造车的企业和制定政策的国家共同努力。所以个人认为无人驾驶汽车上市后短期内还是需要的，但是等无人驾驶汽车完全普及了以后，可能过段时间后驾照就慢慢消失了吧。

六、“互联网+产业”赋能带来什么样新面貌？

近日资讯，“长江黄金七号游轮上的小卖部同样能被互联网改变，由于游轮仅在码头停靠15分钟，导致配货成本非常高，但今天依靠京东的精准供应链，这个小店能在重庆、涪陵和宜昌3个码头上3次货。”京东首席执行官刘强东讲述的故事，正是互联网对零售业的改变。盒马鲜生、永辉“超级物种”、步步高“鲜食演义”……一系列“四不像”的零售业新业态应运而生。

零售业之外，数字化和智能化的不断演进，让更多传统行业对“触网”充满热情。“以前可能你在天上飞、我在地上跑，但未来应该是你成就我、我成就你，传统经济、实体经济和互联网经济有机结合，成就中国未来经济。”长安汽车总裁朱华荣认为，互联网技术和大数据、云计算的融合，已经为传统产业带来了全新的面貌。从2014年开始，长安汽车已经陆续与华为、百度、科大讯飞等10余家科技或互联网企业签署合作协议，建立了一个庞大的智能化合作联盟。“具体到汽车产业，我认为智能网联汽车或者无人驾驶汽车就是下一个风口。”朱华荣说。

不过，融合并非大包大揽，而是各司其职。中国工商银行副行长王敬东坦言，数字化的大背景下，银行不能“包打天下”，而是要围绕自己擅长的金融大数据做好数据整合和风险控制，最终实现客户和实体经济得到更方便多样的金融服务。腾讯首席执行官马化腾也表示，腾讯的发展“不要过界”。“过去做产品追求闭环，但现在反而要把闭环做成开环，只做整条产业链上的一个环节。别人能比我们做得更好的事情，要让别人做。”马化腾说。