活塞连杆组常见损伤有那些？活塞连杆组常见损？

一、活塞连杆组常见损伤有那些？活塞连杆组常见损？

活塞连杆组常见故障：因缺油造成连杆轴瓦损坏（缺油原因主要有油压低、油路堵塞、断油）活塞撞缸、顶缸、连杆曲轴损坏、活塞环断、活塞间隙大等。

二、活塞连杆组的分类？

1、活塞，活塞的主要作用是承受气缸的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力；活塞的顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室；

2、活塞环，活塞环包括气环和油环两种。活塞环工作时受到气缸中气体的高温高压作用，其温度较高，而且在气缸中高速运动，加上机油高温变质，润滑条件变坏，其磨损严重。活塞环磨损失效后，发动机出现启动困难、功率不足、曲轴箱压力升高、机油损耗量大、排气冒黑烟，活塞边面积碳严重；

3、活塞销，活塞销的作用是连接活塞与连杆小端，将活塞承受的气体的作用力传递给连杆。活塞销为中空的圆柱体，一般采用低碳钢、低碳合金钢渗碳淬火或用45号中碳钢高频淬火；

4、连杆，连杆的功用是连接活塞和曲轴，把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并将活塞承受的力传给曲轴。

三、活塞连杆组检测步骤？

一、使用千分尺检测活塞裙部的直径

二、使用塞尺检测活塞环的三隙(端隙、背隙、侧隙)

三、使用厚薄规检测连杆与连杆轴颈的油膜间隙

四、活塞连杆组工作原理？

活塞连杆机构属于曲柄连杆机构。活塞连杆机构工作原理是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出的动力。

在发动机工作过程中，燃料燃烧产生的气体压力直接作用在活塞顶上，推动活塞作往复直线运动，经活塞销、连杆和曲轴，将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。

五、活塞连杆组怎么安装？

① 活塞连杆组装入气缸前，应对气缸壁进行清洁。 　　② 根据连杆上的标记和活塞上的标记，将活塞连杆组推入气缸。应注意不同系列发动机活塞顶上的标记方向有别，一般是朝向发动机的前方，用字或箭头表示。但是也有标记朝向发动机后方的，装配时切不可装错。 　　③ 当活塞连杆组推入气缸接近活塞环时，应注意活塞环开口位置。新型发动机多数为强化发动机，仅有两道气环一道油环，应使各环开口相错120°，并使环开口偏离活塞销中心线30°。 　　④ 在安装连杆大头盖时，应注意使连杆体与盖的相同标记位于同一侧，并在定位面上涂上干净机油。 　　⑤ 连杆螺栓拧入前，应在螺纹部位涂上少许机油，两只螺栓交替拧紧，当力矩达不到规定时应更换螺栓。 　　⑥ 活塞连杆组装配完后，应检查活塞在气缸中是否有偏缸现象。如果有偏缸，说明活塞连杆组在修配中，各零件公差不符合规定，应查明原因，妥善处理。

六、活塞连杆组的拆装步骤？

1.按照由上至下的顺序拆卸外围附件。

2.拆卸气缸盖，需注意将缸盖螺栓按照由两端向中间对称分几次旋松，以免缸盖变形。

3.拆卸油底壳。

4.检查活塞顶部的装配标记，若无则打上标记并标明气缸号。

活塞连杆组将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出转矩，以驱动汽车车轮转动。

它是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。

七、活塞连杆组有什么作用？

把燃烧气体的压力传给曲轴，使 曲轴旋转并输出动力；活塞的顶部还与汽缸盖、汽缸比共同组成燃烧室。简介：活塞连杆组是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴瓦等组成。

八、活塞连杆组重量误差标准？

不同的发动机，对同一台机上的连杆的重量要求误差不完全一样。

比如，四缸发动机机连杆重量差因机型不同而就有所不同：

4125A型活塞重量差不大于10克，连杆重量差不大于30克，活塞连杆组重量差不大于50克。

4115T型活塞重量差不大于7克，连杆重量差不大于20克，活塞连杆组重量差不大于27克。

490型活塞重量差不大于10克，连杆重量差不大于10克，活塞连杆组重量差不大于20克。

495型连杆重量差不大于10克，活塞连杆组重量差不大于35克。

由上叙述可知，发动机连杆的重量误差大约是10克～50克之内。

九、活塞连杆组由什么组成？

1.组成：活塞、活塞销、活塞环、连杆、连杆瓦盖、瓦等。

一.活塞

1.功能：

气缸盖的下部和活塞的上部一起形成燃烧室。

承受气缸内燃烧气体的压力。

将这个力通过活塞销传递给连杆，带动曲轴转动。

2.工作条件：高温、高压、高速、散热困难、润滑不良。

3.对活塞的要求：

(1)有足够的刚度和强度，传力可靠。

导热性好，热膨胀系数小，耐磨性好，耐高温高压。

质量要尽可能小，以减少往复运动的惯性力。

十、活塞连杆组的工作条件？

发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气体和燃烧废气相接触，曲柄连杆机构还要受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速、和化学腐蚀作用。曲柄连杆机构（crank train） 发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴、飞轮组等零部件组成。曲柄连杆机构的功用（1）将气体的压力变为曲轴的转矩。（2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。（3） 把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。扩展资料：机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。气缸体气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，是发动机中最重要的一个部件。气缸体有水冷式缸体和风冷式气缸体。水冷式气缸体一般与上曲轴箱铸成一体。气缸体上部拍了出所有气缸，气缸周围的空腔相互连通构成水套。下半部分是用来支承曲轴的曲轴箱。气缸体有直列、V形和水平对置三种形式，在汽车上常用直列和V形两种。气缸体下部的结构有一般式、龙门式、和隧道式三种形式风冷式气缸体和曲轴箱采用分体式结构，气缸体和曲轴箱分开铸造，然后再装配到一起。气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片来保证充分散热，缸体的材料一般用灰铸铁，为提高气缸的耐磨性，有时在铸铁中加入少量合金元素如镍、钼、铬、磷等。但是，实际上除了与活塞配合的气缸壁表面外，其他部分对耐磨性要求并不高。为了材料上的经济性，广泛采用缸体内镶入气缸套来形成气缸工作表面。这样，缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，以延长气缸使用寿命，而缸体可用价格较低的普通铸铁或铝合金材料制造。气缸套有干式和湿式两种。