怎么看待西安一大学生开共享汽车肇事逃逸？

一、怎么看待西安一大学生开共享汽车肇事逃逸？

7月7日下午1时许，张师傅在咸宁中路由西向东直行，经过新科路丁字时，一辆在新科路左转的共享汽车和他的车相撞后逃逸。车辆右侧前后门变形严重。

无奈之下，张师傅报警，交警找到了逃逸司机，是名在校大学生，双方曾就如何处理这起事故进行过协商，但赔偿一事并没谈拢，张师傅自己先支付了5700元的修车费。

不过话说回来，作为一个大学生，一个成年人，哪怕没有经济来源，肇事逃逸总是不应该的。哪怕没有钱赔给对方，也要先拿出那一颗承担责任的心。毕竟人家张师傅是受害者，自己的爱车受损不说，自己垫钱修车不说，现在赔款事情一拖再拖。

大学生陆某既然知道自己没有那个经济实力，虽说有两年驾龄，但是出了事情却说心有余力没办法赔钱，不可能问家里给钱为这次事故买单。那谁为这次事故买单呢？一个男人的责任心去哪里了？被处行政拘留十日那也是自己违法，肇事逃逸了肯定要受到相应的处罚。

就这用没钱赔的态度，不说被被关进拘留所，被告上法庭，还担心以后会对自己造成影响。那是肯定的，没钱就成不赔钱的理由了吗？就这事得多耽误张师傅的时间，费时费力，把肇事方和共享汽车方面告上法庭，就是要还自己一个公道。

作为一个大学生，哪怕不想花家里的钱来解决这件事故，但总要为自己的错事买单。

二、刘汉、刘维等人在四川犯罪，为什么要拉到湖北咸宁进行审判？

根据法律的规定，检察院、法院、公安都可以根据案情需要指定管辖，即在犯罪地以外指定某地的机关进行相关的刑事诉讼工作。这样做的原因一般是为了防止当地出现的人情干扰等可能影响案件侦查或审判的情况

三、湖北咸宁的DNS是多少

202.103.19.34 202.103.0.68 202.103.0.117

四、湖北咸宁的特色小吃“甜辣”的酱怎么调的

湖北咸宁的特色小吃“甜辣”的酱

做法： 1.准备一有盖大罐（瓷质或泥质）。 2、小红辣椒3斤切碎（最好用搅拌器绞碎），干黄豆粉2斤（即黄豆磨成粉），大蒜1斤搅碎，生姜1斤搅碎，盐适量，糖少许，味精少许，以上东西全部倒入罐内加入食用油充分搅拌，油的多少以让所有东西搅拌均匀为宜，搅拌成酱后在面上加一层油浸过酱。（油以芝麻油最佳，但成本较高；因为用油量较大，一般食用油即可。） 3、最后，大罐口蒙上一层保鲜膜，盖紧。十天后可食用。可保存两三年不坏且味道越久越香。 4、注意：所有物品不要有水，一定要晾干。另外，不喜欢大蒜、生姜可不放，所有用量因个人口味而异，并不限定；但辣椒一定要选辣的， 否则没有做的必要。 如果想吃比较甜一点的,多放点白糖就是了.要注意:装辣椒酱的器皿要干燥,忌有生水.如果再加点烈酒成品更香.

五、咸宁在湖北哪个地方

咸宁位于长江中游南岸，湖北省的东南部。东南与江西的瑞昌、武宁、修水接壤；西南与湖南岳阳交界；西北至东北与荆州地区、武汉市、黄石市、黄冈地区相邻。全区黄辖咸宁、蒲圻、通城、通山、阳新、嘉鱼等县（市）。总面积12631平方公里，总人口为280万人

六、无人驾驶的“童话故事“，掩盖了哪些真正

接下来最重要的科技是什么？我想有很多人都会脱口而出：人工智能、VR、无人驾驶。

但如果横向比较这三者的话，人工智能的应用已经相当广泛，甚至底层生态已尽完善；VR好歹是看得见摸得着的，十几美金的眼镜到昂贵的一体机，消费者只要愿意已然可以拿出钱包。

然而，无人驾驶呢？

无论我们如何赞美这一技术的未来前景，无论国内外巨头如何下重注造车，无人驾驶距离能在中国正式上路，来到消费者手中依旧太遥远太遥远。

最近我一直在想，现在就把无人驾驶这个听起来无限美好的“气球”放在舆论和资本的面前，会不会把其他汽车科技、汽车互联网的突破给掩藏起来。让众人都看着无人驾驶这个宣传册上的大蛋糕流口水，却忘了炉子里已经烤好的蛋挞？

总体而言，汽车在无人化、网络化、新能源化这三条路上，都是一个渐进式、长时间发展的过程，这其中会叠生出大量机会。并且无人驾驶也不是突然炼成的，而是众多技术、应用、硬件的积累。

由手机控车向车载网络过渡，存在着大量应用机会

“互联网汽车”这个概念，在2016年变的不再新鲜。分析各种互联网汽车的模式，有一点都是相通的，就是让汽车本身连上网络，并通过车载屏幕、车载传感器、车载摄像头进行人机交互。

从地图导航到支付，再到天气、路况查询、音乐等内容下载与播放，这些原先由手机完成的控制要素正在由汽车本身来实现。

这种变化看似只是载体的演变，但其实含有非常多的可能性，尤其是针对车载网络应用的需求。

比如手机的汽车场景应用，能做到的只有内容与信息的释放。而车联网可以控制汽车的各个硬件端口，能传达出的指令步骤也会相应增多。车载屏幕体系、音响体系的内容释放端也远比手机复杂，需要的应用也会更加多元。

另一方面，车联网带来的汽车认证识别体系，与相应的支付、内容获取、个性化方案，都有较大的应用投放空间。汽车广泛接入网络之后，每一辆车本质都是一个消费个体和支付源。针对这一场景的价值提供和商业转化模式并不在少数。

此外，基于车联网用户建立的服务与商业模式也是一种可能，汽车O2O、汽车团购、甚至汽车社交方案都不难实现。

总之，汽车网络虽然不能像PC转化为移动一样带来巨大的用户基数红利，却不难为一些适配型应用提供价值支撑。

自动驾驶与无人驾驶之间，辅助技术与相关硬件是刚需

观察美国和以色列的汽车创业空间，会发现这样一个有趣现象：很多小团队并不造车，却提供各种各样的垂直技术与相关硬件。

而这类小团队提供的最主要产品和技术，集中在从自动驾驶、辅助驾驶走向完全无人驾驶的中间地带上。

无人驾驶，是一个能针对各种路况、行驶环境做出百分百正确判断的架势系统集成，而绝不是一项单一的技术。所以从现在特斯拉等汽车已经投入使用的自动驾驶，一直走到无人驾驶的终点，需要数百万项技术的积累。

比如说以色列的Mobileye，这家公司与英特尔、宝马一起研究无人驾驶汽车，但其最重要技术却集中在车辆的上下坡场景上，制作了包括自动上下坡、自动控速、自动超车等系列智能化解决方案。

在辅助驾驶和智能驾驶领域，必然要有大量的算法和智能交互技术来推动整体升级。这其中留给创业者的空间很大。

并且随着智能驾驶技术的不断前行，所需要的智能硬件也在不断增加。智能刹车片、智能油控，甚至帮助完成自动驾驶的挡风玻璃，都是未来的刚性需求。

通过技术专利占领这些行业高地，其实不失为一个巨大机会。

共享出行的身份适配与智能个性化，也值得思考

新能源和智能化汽车的发展中，另一个议题也是行业关注的重心，那就是共享出行。

但与租车不同，完全的共享汽车解决的是家庭日常对出行的需求。对车辆的要求、用户的需求、商业运作模式都有着巨大的改变。当然其中的衍生机会也不少。

比如如何解决共享汽车的身份适配问题，尽量在保障汽车这种高价值产品的使用度同时，最大限度减少共享体系的人力投入，就是一个不错的机遇。

共享单车的火爆，让消费者见识到了无人化与智能化管理带来的便利。那么汽车是不是可以如此呢？所需要解决的三个问题，一是车辆如何准确识别用户身份，完成身份适配与信用度管理；二是如何保障车辆不受损，并监控保养进度与安全系数；三是如何让消费者尽量方便的取车与停车，其中很重要的就是电桩端口的配合。

另一个问题是，汽车作为一种相对私人的使用品。每一个用户会有不同的使用习惯和驾驶习惯，共享汽车作为一种共用资源，如果能准确判断用户，并个性化调节系统与驾驶配置，那将是一个重要革新。

这些共享汽车的领域，都需要相应的解决方案来配合。目前这一领域创业者还寥寥无几，而未来呢？

从无人机开始，把汽车变成变形金刚

另一个今年的新变化，是各种车载设备在快速增加。比如车载无人机和运动相机，让在车声自拍、航拍，甚至多镜头直播变成了可能。

然后就是车载自行车、车载炊具，甚至车载娱乐系统，都开始进入造车方案之中。随着智能化驾驶和汽车互联网的推进，汽车里暗藏各种“机关消息”的趋势应该不会更改。本身就是科技消费热点的无人机，为这条汽车副驾硬件之路开了个好头。

大的趋势来看，驾驶需要越来越智能，那么人类在汽车里无聊的时间也会越来越多。通过附加硬件、附加功能，尤其是泛娱乐功能来改善汽车的市场转化率，也是各大车企的共需。

这种情况下， 汽车外的车载硬件应该会有市场，至少在车企和互联网巨头造车那里绝对有需求，也是资本可能关注的目标。

结束语

如果把汽车从自动驾驶、新能源体系、汽车互联网等新技术作为开端，无人驾驶作为终点，那么中间是一座跨越无数技术、经历漫长时间的桥梁。这座桥上的每一块砖都是一个机会，千万别因为无人驾驶的远方，忘了近在咫尺的“粮食和蔬菜”。