长安为什么叫虚标王

一、长安为什么叫虚标王

因为长安一部分汽车测试出来的结果都跟官方发布出来的结果不同。

1、长安的发动机虽然参数出众，但是实际的装机效果一般般；

2、起先零百提速成绩被怀疑，官方汽车试驾团队测试长安unit百公里加速0-100km/h加速成绩是7.57秒；

3、媒体怎么也测不出这个成绩，最快的也只跑出了8秒多的成绩，与官方成绩相差甚远。

长安发动机出现动力虚标的情况后，官方并没有什么特别的解释。车主们看到的数据，一般分为两种数据，一种是最大净功率，车辆的铭牌上标记的就是这个功率，这是发动机去除带动发电机、电器运行的功率，只有发动机驱动车辆，让车辆前行的净功率。而另一种就是最大功率，这个功率是厂家在最理想状态下测试得到的数据。在汽车行业内通常都会有这种情况，根据不同的测试情况，在规定的法规内宣传自己的发动机参数。

长安在推出长安UNI-T搭载着NE1.5T发动机的时候，宣布了新款汽车的加速、油耗等成绩，可是有多家媒体对长安UNI-T搭载NE1.5T发动机进行了测试之后，发现测试出来的结果很多都跟官方发布出来的结果不一样，比如加速、刹车等。经过这件事之后，长安就被叫虚标王，并且整个汽车圈子都传开了。

汽车之家报价

二、东风新能源ex1致命缺点是什么？东风ex1续航严重虚标

东风新能源EX1是一台小型SUV，最近月销量一直保持在2000辆左右。有网友表示，这款车之所以不温不火，主要是因为东风新能源EX有以下致命缺点：

1、续航虚标

有车主反映，车辆充满电后，显示续航里程为331公里，但实际上，即使一直在市区行驶，东风新能源EX1.满电实际续航时间只有240公里左右，冬季续航时间只有150公里。

2、动力弱

小的SUV，车辆的电机只有可怜的33kw，基本上，车主只能勉强满足市区的交通需求。当车辆满载或爬坡时，动力弱的缺点会特别明显，就像老人的音乐。

3.外观和内饰太丑

虽然在50000或60000的价格范围内，车辆的外观和内饰都不会好看，但许多同价位的车型都在尽可能地呈现出新颖耐用的外观和内饰。另一方面，东风新能源EX1.外观和内饰设计似乎还停留在上个时代。

4、配置低

与同价位车型相比，东风新能源EX1的配置相当简单，如倒车雷达、倒车图像、上坡辅助等，更实用的配置不是标准配置，整个车型没有前雾灯，许多比它便宜的车型标准配置这些配置。

从上面可以看出，东风EX1存在续航严重虚标、动力弱、外观内饰丑陋、配置低的缺点。因此，这款车在新能源领域不能销售纯电动微型车，而是在小型车SUV燃油车在市场上卖不出去，定位很尴尬。

汽车之家报价

三、特斯拉销售称续航平时打8折冬天打7折，如何看待其虚标续航里程的行为？

很多厂商按照在实验室测试的环境来标续航里程，但实际上，在真实环境下，续航往往会大打折扣，特别是冬天，续航会明显缩水。特斯拉进入中国市场以来，虽然带来了优质的电动汽车，但也带来了不小的争议。例如续航上的问题，几乎所有电动汽车厂商的电池都会出现缩水，特斯拉也不意外，特别是国产版开始使用磷酸铁锂电池之后，冬天续航明显减少，因为相对于三元锂电池，磷酸铁锂电池对温度更加敏感，到了冬天，特别在北方续航会明显缩水。

但汽车厂商似乎自动忽略了这一点，无论是汽车还是销售过程中，都没有提及这件事情，对外宣传的续航里程，全部按实验室的测试数据，这就导致，很多车主提车之后，刚刚上路没几天，就发现续航明显不对，这一点在东北尤其明显，一夜过后，很多车主表示，续航会少10%以上，冬天基本只能在市区开了，根本不敢开到城外。

而到了夏天，空调耗电又是一个问题，由于不同与内燃机，电动汽车需要用电做能源开启降温，所以会加剧耗电，很多车主为了延长续航而不开空调，导致驾驶体验非常糟糕，太热了。

参考资料：

3 月 15 日，国家市场监管总局发布的 2020 年全国汽车和消费品召回情况的通告显示，2020 年，新能源汽车缺陷线索报告 1173 例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的 49.4%；

新能源汽车召回 45 次，涉及车辆 35.7 万辆，占全年召回总数量的 5.3%，这一数字远高于 1.8% 的市场保有量。

针对车企续航虚标的问题，国家政策层面已在跟进。

2021 年 7 月 1 日，信息部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准 ( GB19578-2021 ) 将正式实施，届时更接近真实环境的新能源测试标准 WLTC，会取代 NEDC，续航虚标问题也有望得到改善。

这种也是属于虚假销售的一种行为，也是欺骗顾客者，最后的损失也全部都由顾客承担。

我觉得这种行为非常的可耻，而且也伤害到了这些人的合法权益，所以官方应该加的严惩力度。

这样的行为是欺骗消费者的行为，严重的侵犯了消费者的合法权益。

四、电动车里程虚标问题何时得以根治？

据路透社报道，美国加州三名特斯拉车主8月2日以集体诉讼的形式起诉特斯拉，矛头直指特斯拉虚假宣传电动车的预计行驶里程，引发了不小的关注。相关诉讼，再度把电动车虚标里程的这个老生常谈的问题摆到了台前。

在电动车发展到如今的情况下，续航里程依然是困扰电动车发展的最主要原因。虽然政府和厂家都是使尽浑身解数，但是锂电池能量密度方面的不足以及其自身特点，使得电动车的续航里程依然是挑动各方最敏感的神经。

虚标里程带来不小的困扰

电动车如果虚标里程，对于用户会带来比较大的麻烦。

冬季续航里程缩水严重。电动车车主都有切身的感受，在冬季电动车续航里程下降明显，而这主要是和动力电池充放电原理密切相关。

环境温度较低时，电池内部的电解液流动性降低，其中的锂离子迁移速率以及材料本身导电性都会有所下滑，电池活性降低。所以冬季较低的气温，在影响电池性能和容量的同时，会导致电动车续航里程大幅缩水。

由于在冬季电池电量下滑呈现非线性的特点，因而估算电池电量也一直是一个工程上的难点，使得厂家对于续航里程也很难做出一个准确的判断。

当下，不少网约车司机都是购买电动车来进行营业。当车辆显示的续航里程突然下降之后，部分车辆会进行主动限速。因为当电动车以一个特定数值行驶，并将空调、音响等娱乐导航系统全部关闭，整车的能耗才能达到最少。

在冬季，对于经营性要求更高的网约车司机，为了节电，不得不关上空调，甚至手动给挡风玻璃除霜等。

对于消费者来说，他们所需要的是一个相对更准确的续航里程，而根据这个续航里程，他们也可以做出相应的判断，来决定最经济合理的充电策略。而如果里程虚标，必然会给消费者带来很多困扰，甚至有可能导致车辆在路上“趴窝”，不得不叫拖车来紧急救援。

为什么会出现标定不准

不过撇开冬季影响电池这些自然因素制约外，车企自身希望能够尽可能标高自己的续航里程，提升产品的吸引力，是成为续航里程虚标的最主要因素。

之前，甚至还有厂家关闭了车辆上的所有电气设备，并以60km/h等速续航数据来标定电动车的续航里程，甚至对外宣传。这种做法对于消费者有非常大的误导性。毕竟在实际的工况下，几乎没有人会关闭电气设备，并以60km/h等速续航来驾驶电动车。

这种情况下，采用更加符合实际使用情况的测试工况来标定电动车的续航里程就显得更加重要了。

但即使采用了第三方工况，却依然有不少消费者反映续航里程注水情况严重。

之前，国内一直采用的是NEDC（NewEuropeanDrivingCycle）循环工况测试标准。整体来看，在NEDC测试中，电动车的空调、大灯、音响等耗能配置都处于关闭状态，且规定测试中的室内温度在20℃~30℃区间。

虽然这个工况将市区和郊区工况都考虑在内，但测试环境依然非常理想，离开实际驾乘还有不少的距离。

2021年开始，国内的电动车的测试工况从NEDC开始逐步切换为WLTC（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle）。和NEDC相比，由欧盟、日本和美国联合制定的WLTC工况更加严苛。

其不仅设置了停车、刹车以及急踩油门这样的操作，同时还将车辆的滚动阻力、车重等因素一并考虑在内，更加贴近消费者的驾驶工况。因此WLTC工况下，不仅电动车的续航里程显著下滑，而且燃油车的油耗都普遍上升。

对于普通消费者来说，在关注电动车的续航里程时，一定要多关注其所采用的工况。

根治里程虚标 背后还是技术能力的体现

要解决电动车里程虚标问题，需要从两个角度来看待：

一方面，国家和行业协会要打造出更加贴合用户实际使用情况的测试方法。WLTC相比于NEDC进步不少，但是依然无法对实际工况进行有效取代，尤其是模拟冬季的情况。

同时，要打消消费者的续航里程焦虑，光靠堆砌电池以及布局充电站并不能从根本上解决问题。让用户能够明明白白知道自己的电动车还能有多长的续航，并帮助用户规划出合理的补能路线，才是真正打消用户里程焦虑的关键。

这就对厂家对于电池电量的估算提出了更高的要求。谁能够更精准地估算出电池的剩余电量以及续航里程，谁就能凭借这个核心技术能力，在市场上占据一席之地。

当然，电池管理系统的作用也不可忽略。很多时候我们要做到的不是有没有电池管理系统，而是如何让电池管理系统在帮助整车在最大程度达成设计续航里程时发挥更大的作用。

无论是电动车的续航里程，还是燃油车的油耗，几乎少有消费者能够开出厂家的数据。对于电动车来说，相关的矛盾尤其突出。

基于此，相关立法和政策制定者要主动出击，在现有工程技术条件下，尽可能杜绝厂家虚标里程的问题，同时也鼓励厂家公布更多诸如在高速巡航以及冬季的续航里程表现，让用户能够做到心中有数。

【本文来自易车号作者汽车经纬网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】