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2024-07-09 22:36一、吉利帝豪用的是什么发动机变速箱
吉利帝豪提供两种动力选择。根据车型不同，其发动机分别为1.5L自然吸气发动机和1.3T涡轮增压发动机。匹配的变速箱分为5速手动变速箱和CTV无级变速箱。这样的动力搭配完全可以满足城市交通的日常需求，代替步行。
吉答誉利帝豪搜档的发动机
帝豪1.5L自然吸气发动机型号为JLY-4G15，由吉利自主研发，搭载DVVT智能可变气门正时技术。其峰值功率为80KW，最大功率为109PS/6000rpm，峰值扭矩为140 nm/4400 rpm。它是中国最好的发动机。1.3T涡轮发动机的型号为JLβ-4G13TD，采用了缸内直喷、进排气双可变气门正时等多项技术，既保证了一定的动力输出又兼顾了燃油经济性。
吉利帝豪的变速箱
吉利帝豪配备5速手动变速器世举乱或CTV无级变速器。属于同级别中常见的配置。CTV变速箱具有价格低、结构简单、体积小、重量轻的特点。不过虽然经济实用，但能承受的扭矩比较小，所以不能和太大功率的发动机一起使用。
二、吉利帝豪GS用的是什么发动机
您好，帝豪EC7用的JL4G18，手动挡的发动机是DVVT，自动挡的是CVVT，这个发动机在远景和GX7上也有使用帝豪EC8老的是三菱的发动机，13年新款是吉利自产的发动机，貌似是4G20 和4G24吧
三、吉利新帝豪三厢发动机是什么型号？
吉利2014款新帝豪EC7三厢版车型发机2种：
1、JLY-4G151.5L自吸气发机。
2、JLB-4G13T1.3T涡轮增压发机1.5L自吸气发机。
发动机（Engine,motor）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器。
包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。
如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。
发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
四、帝豪GL发动机是什么牌子？
帝豪GL发动机是吉利汽车自主研发的，与沃尔沃汽车合作，运用沃尔沃的研发技术
五、帝豪的发动机是CVVT还是D-CVVT?
关于帝豪D-CVVT信息汇总
吉利已放弃原来远景所搭载的CVVT汽油机,全面使用吉利全新4G-N系列D-CVVT汽油机,配备进排气双可变气门正时系统,排放达到欧Ⅵ标准。
估计价格也不会太低了。
1.吉利官网消息:
根据吉利的品牌规划,帝豪品牌以“豪华、稳健、力量”为个性特征。作为帝豪旗下首款车型,EC718圆润、饱满的外形用简洁、明快的线条勾勒得更加富有活力、动感。这款车以长度见长,与卡罗拉相比,轴距拉长了50 mm,车身宽度加大了29 mm,整车长了95mm,也是吉利迄今为止最大轴距的三厢车型。在动力方面,搭载了吉利全新4G-N系列D-CVVT汽油机,配备进排气双可变气门正时系统,排放达到欧Ⅵ标准。
2.网友的帖子:
报告兄弟们一个好消息!帝豪发动机官方确切消息
刚才接到帝豪回访电话,我专门问了一下718的MM,
我问她是帝豪用的发动机是什么发动机?答:D-CVVT发动机。
我问:是全系列都是吗?答:是的,全系列都是用的D-CVVT的发动机。
3.帝豪的D-CVVT性能:
吉利已放弃原来远景所搭载的CVVT汽油机,全面使用吉利全新4G-N系列D-CVVT汽油机,配备进排气双可变气门正时系统,排放达到欧Ⅵ标准。
估计价格也不会太低了。
D-CVVT double-cvvt
好消息啊 油耗又讲了10%,动力提升了20%
原CVVT在4200转时是172牛米
现在的双CVVT好象是3500-4000就达到175牛米。低速扭距提升了,有劲了省油了.原CVVT就是现在远景用的,已经算比较优异了。
4.关于VVT技术:
VVT(Variable Valve Timing)解释来就是发动机可变气门正时技术,是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种,发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
再进一步,CVVT就是连续可变气门正时,就是拥有“Coutinous”连续能力的VVT,是众多VVT中的一个种类。它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种,其目的为给不同的发动机工作状况匹配最佳的气门重叠角(气门正时),以达到提升动力、降低油耗的目的。
而劳恩斯酷派所采用的D-CVVT就是双连续可变气门正时,这项技术可是目前相当高端的一项的技术,它优于现在常用的大部分VVT技术,原因就在这个“D”上,因为它是双的,这就可以在最大程度上提高发动机的性能。这一点可以从劳恩斯酷派高达155Kw的最大功率及在2000转/分的时候就能释放出来的299N?m的扭转就可以看出来。
首先VVT是指可变气门正时。我们知道一般发动机的进排起门开启和关闭是依靠机械正时传动机构,在曲轴转角相应位置开启和关闭,这是与发动机的转速和负荷无关的。也就是说无论转速高低起门的开闭时刻都是和曲轴的转动位置相对应,现在发动机技术追求完美要求在任意负荷状态、转速都能够发挥最佳的性能。所以有人开发了可以改变配气相位的机构,通过液压或电控实现。DVVT和CVVT都是此技术,其中DVVT是指双可变气门正时,他的气门开启相位有两个时刻,可以在位置1开启也可以在位置2开启,可以根据转速、负荷进行调整。CVVT是连续可变气门正时,他在允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整,应该说可以实现更好的控制,但要求必须有很高的控制精度。丰田所宣传的VVT-i就是属于CVVT。