汽车的碰撞等级真的有用吗？

一、汽车的碰撞等级真的有用吗？

碰撞等级只是按照标准的角度和速度去测试车辆在碰撞时驾驶室内的安全性，但在实际事故是不会按照测试时的角度发生的，所以只能测试出车辆基本的结构强度，不能完全作为安全等级的评判，特别是CNCAP，那只是中国的标准，如果需要参考的话，需要看IIHS的测试标准，中国的标准要比国际及欧美的标准低很多，所以CNCAP没什么可参考价值。

日本车注重的是经济，所以钢板薄，车辆轻，内部空间利用率高，但是碰撞时非常危险；欧美车注重的是性能和安全，而且欧美的燃油价格对于国民来说不是什么负担，自然大排量、重车身的车型很多，自然结构更扎实的车辆会更安全。日本车适合在市内开，经济；美国车适合跑高速和通畅路段。

二、用做碰撞测试的车，是直接报废，还有另有其他用途，比如修理修理当新车卖了。

撞得比较惨的车，拉回去研究完之后，估计就直接报废了

撞得成绩好的车，还会拉出去展览，用于宣传汽车的安全性能。

三、为什么还是有这么多人买帕萨特？

2019年12月，一则帕萨特安全碰撞测试结果引发了网友的极大关注。在中国市场主打皮实耐用的大众汽车的安全碰撞成绩居然垫底，颠覆了很多人的固有认知。很多人以为帕萨特已经凉了，但仔细分析可以发现，帕萨特的实际销量并不低。1月帕萨特依旧卖出了15818辆新车，销量不算太差。那到底是什么人在买帕萨特？他们又是怎么看待帕萨特的碰撞测试成绩呢？

第一类 ：大众铁粉，始终相信大众是安全的

部分车主可以说是大众铁粉，他们信仰大众多年，一直认为大众的车皮实可靠耐用。对中保研的碰撞测试他们也听说了，但并没有放在心上。这主要是大众多年来的口碑起了作用。

第二类：帕萨特不适应碰撞，现实中很安全

也有不少车主为帕萨特“鸣冤”，声称对帕萨特的安全性有信心。帕萨特之所以碰撞成绩差，因为帕萨特没有像同级对手一样针对性的加强左侧25%区域的耐撞性，因此其不适应中保研的碰撞测试机制。如果是40%的碰撞，那么它的表现会好上不少。

第三类 碰撞测试没有意义，不等于实际

还有部分车主认为，帕萨特的25%偏置碰撞结果只是整个安全性测试中的一个小项目，意义不大。同级中也有在其他部分获得P级评价的车型，毕竟买车不是用来撞的，在现实的车祸中也很少有车辆A柱断裂致死的案例。

总结

对此，你是怎么看的呢？你还会买一辆帕萨特吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四、日本车真的不安全吗

找一些日本车主就知道了。日本车的做工比德系车的做工好的不是一点而是很多。就是重量来说日本车也比德国车重，不要听网上瞎说，你可以查查参数配置就知道了，，雅阁2.0车重1.51吨，2.4的1.55吨， 帕萨特1.4T 1.46吨， 1.8T的是1.52吨，很明显德系车不厚道嘛，雅阁的重，就算如大家所说的车皮薄，那么雅阁的车架子肯定就厚喽？如果也是薄的话，难道中间塞了水泥？怎么比德系车重呢？所以说不要听车黑乱说，到网上搜索一下德系车祸就知道了，车子不是谁安全不安全的问题，只要告诉上超过100以上，不刹车直接撞，什么车的生存率都很低的，瞬间粉碎.....

五、奔驰宝马沃尔沃哪个安全？

沃尔沃最安全。它的每一款车都可以达到5星级碰撞。记得看过一则有关沃尔沃新闻说一辆S80在高速工路上以170km 速度失控撞上路边护栏，过了一会司机打开门走下车，司机基本没受伤。

六、德国车和日本车综合比较，买哪个更好？

h速度前进，你的速度下降60以上的速度 人家的车可能还能保持10 KM /，那相对就是120 KM /，里外里差了20 KM / h！一般日本车都没有！~~~ 还有买车一定要看有没有后保险杠.3 T 德国车一半都在1。 日本车的重量一般只有1.2~1.4~1，如果对方的车比你的车重以同样的速度比如是60 KM /。 100KG~~相当于多了一个姚明撞向你，你们相撞你的车轻的话就会一下被人家顶回去！ 碰撞测试的都是车撞墙.5 T高级车不论，你面对的是另一辆车; h; h的冲击！只承受自己车身的重量，对方只承受50 KM / h，而真正的碰撞中车安全员不安全主要还是要看车的重量