去毛刺哪种方法好?

以下是去毛刺的几种好方法：

1、手工去毛刺

传统的，而修边刀逐步取代了这些传统的方法，不需要技术处理，节约成本并且环保。

2、化学去毛刺

用电化学反应原理，对金属材料制成的零件自动地、有选择地完成去毛刺作业。它可广泛用于气动、液压、工程机械、油嘴油泵、汽车、发动机等行业不同金属材质的泵体、阀体、连杆、柱塞针阀偶件等零件的去毛刺加工。适用于难于去除的内部毛刺、热处理后和精加工的零件。

3、电解去毛刺

利用电解作用去除金属零件毛刺的一种电解加工方法，英文简称 ECD 。将工具阴极（一般用黄铜）固定放置在工件有毛刺的部位附近，两者相距一定的间隙（一般为 0.3 ～ 1 毫米）。工具阴极的导电部分对准毛刺棱边，其他表面用绝缘层覆盖起来，使电解作用集中在毛刺部分。加工时工具阴极接直流电源负极，工件接直流电源正极。

压力为 0.1 ～ 0.3 兆帕的低压电解液 ( 一般用硝酸钠或氯酸钠水溶液 ) 流过工件与阴极之间。当接通直流电源后，毛刺便产生阳极溶解而被去除，被电解液带走。电解液有一定腐蚀性，工件去毛刺后应经过清洗和防锈处理。电解去毛刺适用于去除零件中隐蔽部位交叉孔或形状复杂零件的毛刺，生产效率高，去毛刺时间一般只需几秒至几十秒。这种方法常用于齿轮、花键、连杆、阀体和曲轴油路孔口等去毛刺，以及尖角倒圆等。缺点是零件毛刺的附近也受到电解作用，表面会失去原有光泽，甚至影响尺寸精度。

4、超声波去毛刺

超声波产生的超声能量作用于液体里振动处于稀疏状态的液体时，会撕裂成很小的空穴（即内部是真空的）这些空穴在破裂的时候会产生高达几百个大气压的瞬间压力，而这种现象既称为空化现象。

超声波去毛刺就是利用“空化现象”产生的几百个大气压的瞬间冲击力把附着在部件上的毛刺清除干净。超声波去毛刺并不是所有毛刺都适用的，主要针对一些微观毛刺，一般如果毛刺需要用显微镜来观察的话，就都可以尝试用超声波的方法去除。对于肉眼可见的毛刺，主要看粘结的强度了，粘结强度弱的毛刺可以用超声波，一般要是用刀具才能处理的毛刺，用超声波方法是根本不行的。超声波去毛刺的优缺点。

5、高压水喷射去毛刺

顾名思义是以水为媒介，利用它的瞬间冲击力来去除加工后产生的毛刺和飞边，同时可达到清洗的目的。经过多次试验测试，最终找到适合的压力为 30MPa—50MPa 。若压力不足，无法达到去毛刺的效果，压力过高虽然可以去除毛刺，但存在损伤工件的危险。

6、热爆炸去毛刺

又名电热学去毛刺，热能去毛刺是当今世界机械制造行业公认最适合小工件大批量去毛刺的先进工艺，目前国内仅有两家企业可以生产此设备。它采用氢气和氧气在用于处理工件的密闭工作室中混合，瞬间点火燃烧并在极短时间内与工件表面毛刺发生剧烈的热化学反应，达到去除毛刺的目的。热能去毛刺是一种特种加工技术，具有效率高、通用性强、可达性好，去除毛刺均匀彻底、工件表面平整光滑，且不受工件材料、形状及毛刺部位的限制等特点。

怪坡是什么原理？

探险家和科学工作者先后提出了“重力异常”、“视差错觉”、“磁场效应”、“四维交错”、“黑暗物质”、“飞碟作用”、“鬼怪作祟”、“失重现象”、“黑暗物质的强大万有引力”和“UFO的神秘力量”各种解释，却难以使人信服，怪坡原理到目前为止依然是个谜。

现象

自然界的力不外乎电磁力、万有引力、强力、弱力四种。而后两种只在基本粒子的尺度上发生作用。那么，假设怪坡坡顶有强磁场，能吸引车上的钢铁部件，可按文章提供的内容，水的受力方向并没有异常，而车上坐的人的人体70%由水组成啊！再设想是万有引力，也显然无法自圆其说：连海洋的起潮力都可以在月亮、太阳那里找到根源，这里又是什么质量在起作用呢？除非坡顶有个小小的黑洞。如果真那样，尘土垃圾一定都会向山坡滑去。天一下雨，像正常情况下洼地会有积水那样，坡顶就会形成一个庞大的水帽子。这可能吗？

看来，不能将此仅仅当作茶余饭后的谈资。这是科学上的大是大非问题。如果真有这个怪坡，我们基本的科学常识怕要推翻一大半，所有关于力学、物理学的教科书也许都要重写。出自对科学的严肃态度和高度责任感，科技部决定立即派出摄制组飞赴沈阳，亲上怪坡，一鉴真伪。

1994年元月10日，摄制组的汽车来到了怪坡现场。这是一座坡度平缓的小山，名叫响山。从山脚沿着一条道路上到山腰。据介绍，前面的路段开始转为下坡，这便是名噪全国的怪坡。

为了便于观众抓住要领，我们在这里先按《人民日报》的介绍，画一幅简单的示意图：OA表示从山脚到山腰的上坡路，AB转为下坡路，BC继续上坡。所谓怪坡就是指介于前后两段上坡路之间的这段下坡路AB。

我们站在怪坡的起点向前望去，的确感到是一段下坡路。驱车前行，在20多米之后，确实有所谓下坡费力之感。转过头来再往回走，车也果真开始滑行，前几十米颇有自动上坡的感觉。也许这便是许多人大呼眼见为实的原因。

测试

于是我们拿出事先准备好的简单测试工具，开始悄悄做一点最基本的考察。我们将一只塑料球和一只铁球并排吊起，看到两根引线完全平行，这个对比实验表明，铁球并没有受到坡上磁力的吸引。我们带来的指北针也反复显示，当地磁场没有任何异常。

接下去做的试验同样简单，在所谓车往坡上滑的行程中，我们将随身带的矿泉水倒在地上，一个重要的事实出现了：水同样往所谓的坡上流去，和汽车自由滑动的方向完全一致，根本不存在报上所说的水流和车辆滑行方向相反的情况。此时，怪坡已经导出了以下结论：在这里，车往“高处”滑，水也是往“高处”流的。

那么，又究竟凭什么证明坡的起点是高处，终点是低处；凭什么认定这两段上坡路间是一段下坡路呢？只能说凭感觉。那么，我们的感觉靠得住吗？

摄制组架起了随身带来的经纬仪，开始进行最基本的实地测量。这本是常识范围内的简单操作。从一端递次测量到另一端，用水平法、三角高程法经过反复测绘，真相终于大白：这个感觉是下坡路的怪坡，其主体部分实际上仍是一段上坡。不过比它前后两段上坡路坡度平缓得多罢了。

请看怪坡的实地测量图：开始一段AD，确是20米左右的下坡路。随后就慢慢变成上坡，人们将起初下坡，后来以上坡为主的道路AB当成了从始至终一贯到底的下坡。这就是怪坡之谜的谜底。

我们把摄像机架在怪坡中点，将云台和托板调成水平，对怪坡从头至尾做180度旋摇。此时清楚看到，坡的起点A在镜头的水平线以下，而终点B在水平线以上，和测量结果完全相同。

开着车又验证一遍，也和测量结果丝毫不差。车无论从怪坡哪一端开始滑行，最后都会停在最低点D。怪坡处处严格遵守着已知的科学规律，这里根本没有一丝一毫可怪之处。

石柱角度

那么，为什么这样多的人都会产生错觉呢？摄制组接着对个中原因进行了探索。

大家知道，我们进行一切定向定位活动，总是离不开参照系的。怪坡处在两段陡坡之间。从一端往前看，迎面是山。从另一端往后看，是路面和天空的交界线。加上四周全是倾斜的山坡，找不到一个可以作为基准的水平面。这种地形地貌的烘托，很容易引起视觉上的误差。

如果说人们在不自觉寻找一种参照系的话，这里唯一能够当作尺度的，大约就是这些护栏、石柱了。

我们开始着手考察这些对道路并无实际意义的石柱。从柱顶吊一根铅垂线，马上便能发现，原来每根石柱都不是垂直的，而是一律平行倾斜了大约5度。错觉就这样加强了。在生活习惯中，我们总是把柱子视为垂直的。一条水平的路如果柱子一律向左倾斜，我们便会感到这是一条左高右低的下坡路；反之，柱子往右倾斜，我们便会感到是一条右高左低的上坡路。在坡度不大的情况下，没人想到去怀疑歪的是柱子，自然就觉得斜的是道路了。

石柱放置方法

除了石柱的角度外，更能引人误入迷途的是石柱的放置方法。怪坡开头确有一小段下坡，此后才慢慢变成上坡。试想如果路边的柱子都有同一高度，各个柱子顶端的连线自然就能如实描绘出道路起伏的状况。怪坡之谜也会被人一眼看穿。而这里，各处石柱的高度是不同的，设计者确定每根柱子长短的唯一标准是，必须使使它们各自的端点在一条直线上。这样，道路先下坡后上坡的事实便被齐刷刷的柱子顶点所掩盖了。人们误以为柱子顶点的走势就是道路的走势。于是，后面一大段上坡被误认为开头一小段下坡的继续延伸。

其他原因

此外，怪坡制造者的一番苦心还可以在多处发现。在怪坡首端，右边出发点比左边返回到达点高出数十公分。原因何在呢？右边垫高，是为了人们来到怪坡，放眼望去，第一印象便产生明显下坡感。而左边铲低，则为了保证回来时靠惯性滑得更远。

再譬如，若将怪坡像前面的路段一样修成沥青或水泥路面，照说摩擦力更小，滑行的效果会更好。但光洁的路面容易泄露真实的走势，于是便保持两边高，中间凹的土路模样。柱子根全用碎土石拥住、埋住，看不见显示角度关系的交界线。也隐瞒了柱子在地面部分的真实高度。连那个雕像的底座也是蓄意做成歪的。这哪里是什么自然之谜，分明是一个人造之谜。