马自达蓝天发动机如此优秀，为什么车友就是不买账

一、马自达蓝天发动机如此优秀，为什么车友就是不买账

首先我们要了”解创驰蓝天技术“的本质：就是对老款发动机、变速箱改良，车身底盘结构轻量化，将自吸发动机效能压榨到极限，仅此而已。

首先我们来看他都做了些什么？

A：发动机效能改良：通过奥托循环与米勒循环的切换实现实际压缩比可变，最高可达到13:1的超高压缩比，采用了电控可变气门正时技术；不过太过于提高压缩比，容易引起发动机“爆震”现象，为了防止“爆震”现象，优化了排气歧管连接设计，减少各气缸的排气干扰，并改进活塞连杆机构，最终避免“爆震”现象。

B：变速器部分优化，液力变矩器内的锁止离合采用多片式离合器结构，提早锁止让发动机更长时间与变速器实现硬连接，提高了传动效率，实现了燃油经济性与变速箱平顺响应。

B：车身结构轻量化处理，优化的悬架几何提供更佳的操控稳定性与舒适性。

上述三项就是”解创驰蓝天技术“的内容，其实就是对老款自吸发动机、变速箱改良，车身底盘结构轻量化，仅此而已，本质上就是对自家发动机、变速箱、车体结构进行优化改良，并不是发明创新，起这么夸张的的名字其实跟蓝天白云没什么关系。

这种对已有技术或者原本发动机变速箱的优化、改进、改良，本质上就是改良而不是发明，不要以为有个夸张的名字就能改变还是那个物件的本质，其实本田的”地球梦“（现在已经变成了”积碳梦、刹车梦、机油梦“了）、丰田的”I-VVT“都是差不多一样的，虽然他们各自起个不同的牛哄哄的名字罢了。事实上他们是在坚持自吸发动机阵营里做最后挣扎罢了，为了把这些老旧的产品卖出去，赚最后的一点高额利润而已；电动、新能源终将代替老旧的自吸体系，这是不可逆转的。

其实对发动机变速箱及车身优化这是每一个车企都在做的事情，奔驰、宝马、大众、奥迪、通用、雪铁龙都在反复改良自己的发动机技术，但他们改良之后只是在说明上介绍一下做了什么改良，只是注明第几批或者第几代发动机；其他车企集团都是对完全创新的技术起一个全新的名字，优化改良自家已有的发动机等只是注明批次代号不同而已，不会大张旗鼓的起一个”天空“、”宇宙“、”外星“、”新物种“这类胡吹乱侃的不着边际的名字。

了解了马自达创驰蓝天、本田的地球梦、丰田的I-VVT的本质，我们还要想一想，你买了这样所谓加载着这些改良技术的自吸发动机CVT变速箱的一款车，你会用到吗？答案是，大多数情况下，不能！

为什么这么说呢，因为自然吸气发动机的特点就注定了你在低速或者低转速的情况下，不可能用到这些日系所宣传的强悍的能量，除非你在极限驾驶、极高速操控下才会体现出日系所宣传出来的能效，但是CVT变速箱的承受力有限，不可能承受你长时间剧烈驾驶高转速发挥出的能效，所以这种高效能应用只能是昙花一现。

自吸发动机只有在最高转速的时候才会有最好的扭矩转速输出，平常根本发挥不出优势，再改良也只是在极高转速下实现更好的效能，平常开车根本用不到；那么日系纷纷在几年前就开始大力宣传又是为什么呢？答案很简单，为了卖车，为了销量。

德系、欧美不断地在推出新技术，发明新设备并不断地应用到汽车上，让我们用车更加便利、更加享受科技带来的好处，让我们更安全、汽车也更智能，我是不可逆的趋势；本身就是靠仿造起家的日系汽车企业本身技术实力及储备远不如欧美，为了在市场上更好的销售获取利润，那么有两条路可走：一是投入巨资大力研发、创新，在科技创造上走在前头；二是对自身技术进行改良，压榨老技术的争取更多的市场利润；很不幸，第一条路日系并不占优势，因为日系的对手们已经远远的走在了前头，大众多年来投入的研发资金是全球车企集团之最，推出并应用新技术的速度极快，当日系还在拿着自己的发动机研究改良的时候，大众在这前后十五年当中，前后在大众车系上推出新车型平台化概念并应用了从感应落锁、LED、ESP电子制动系统、防撞钢梁优化、车道偏离辅助、碰撞预警、LED及激光大灯、雾灯、四门一键升降、涡轮增压、空气过滤、四区空调、电动尾门、液压升降、空气悬挂、红外夜视系统、抬头显示等等，都改变了我们对汽车功能的认知，并引领汽车的科技创新潮流，从涡轮增压、双离合变速器改变汽车市场格局，到投入巨资研发交通拥堵辅助系统、自动保持车距及自动转向保持车道行驶系统、第三代自动泊车系统与遥控泊车、感应自动刹车系统、新人机交互系统Car-Net与MirrorLink、双向手机互联、 MirrorLink手机投射功能系统、涡轮增压小排量化、 全电子化控制系统等等，正在逐步改变汽车市场的革命性技术，当然奔驰、宝马、通用也在全力研发类似系统，只是规模没有大众这么大，应用这么快罢了，你只要看看最新应用在奥迪A8 2018款科技技术就知道了，这才是汽车市场的未来。

我们为什么要一个即将退出市场的平时用不到的技术买单呢？无论他起了多么秒天秒地秒空气的名字。

二、蓝天发动机对比尼桑发动机哪个质量好

蓝天创驰 发动机 更为省油 压缩比非常高 技术比日产发动机 更为领先

三、创驰蓝天发动机一开始发着的时候很响?

这是由于马自达的421排气系统（普通的车是41）造成的。

为了更有效的避免、消除发动机爆震（俗话的汽车放屁。

这就是为啥创驰的油气混合可以达到13：1还能用93号汽油的原因。

一般的车只要超过10.5：1就要用97以上的汽油），

马自达把初段（发动机到三元催化器这一节）排气系统延长，延长初段排气后问题就来了！

由于三元催化器（把排出的有害废气转化成无害的气体的装置）

是要温度到达250度以上才开始工作的，小三的排气管延长了，温度上的慢。

所以，马自达为了达到既环保又要省油的目的，

就把冷车启动的发动机点火时间故意延迟，

（就是让发动机的四个缸在排气这个行程才点火，排出的废气温度就会非常高。

由于缸体不是处于密封状态下点火、爆炸，所以声音就会比平时正常点火的声音大好多！）

好让三元催化器提前进入工作状态。

创驰蓝天发动机在设计时优先考虑的冷车启动时的尾气排放，

因为采用了独特的尾气排放，导致三元催化距离发动机排气口比较远，

为了能让三元催化装置迅速预热，

在冷车发动后，电脑会将发动机的点火时间推迟，

燃烧没有完全的油气混合物在排气管中燃烧，

这样就可以迅速将三元催化预热达到正常的工作温度，减低尾气的排放。

所以你对比其他车型，你的车在冷启动时基本上没有生油的味道，

但很多车都存在很浓的生油味。

如果你受不了这种声音，可以挂D档直接走人，

当变速器挂档后，PCM将恢复发动机的正常点火时间，噪音立即消失。