汽车的风阻系数怎么算？

一、汽车的风阻系数怎么算？

风阻系数跟设计相关度很高，以下汽车的形态与风阻系数供参考：

SUV：0.3~0.4

轿车：0.25~0.35

再低就很难了，毕竟汽车得考虑外形和实用性，也不能为了风阻系数做成水滴的样子吧。

但如果不考虑美观，我来放两款算得上史上最低风阻系数的车型。

这两款车的风阻系数低到惊人的0.19，当然好不好看就是个人审美的区别了。

从这两款车我们能看出追求极致风阻的方法：

缓慢收缩、变窄的车尾。

像SUV那种方块车，空气在尾部会形成涡流。

这种乱七八糟的涡流是高速空气阻力的重要来源，相当于有一只无形的手在向后拽着你的车。因此，汽车屁股收尾处的横断面积越小，涡流也就越小。这就是为啥EV1和XL1两款车的尾部都是越收越窄的设计。

底盘越平整越好。十几万的车，底盘都是乱糟糟的：

价格越贵的车，底盘就做得越平整。

XL1的底盘就是封死的。而且可以看到后轮比前轮的轮距更短，也印证了从车头到车尾收窄的设计理念。

空气动力优化中的一个重要措施：让空气尽量贴着物体表面走，因为只要遇到边边角角，就容易产生混乱的涡流。像什么外后视镜，XL1都省了，换成摄像头。此外EV1和XL1都采用了后轮被后翼子板包裹的设计。我估计要不是为了转弯，前轮恐怕也会被封住……

二、怎样降低汽车的风阻系数？

降低汽车风阻系数的方法：

1、汽车风阻系数是建立在汽车整体结构上的概念，某型号车的最佳几何参数，其他型号上是不适用的一个小小的改动往往对整体产生很大的影响，正所谓牵一发而动全身。技术书籍上的数据都是严格规定的试验条件下，对特定范围的汽车进行测试的结果。

2、流经汽车内部的气流也对汽车的行驶构成阻力。研究标明，平常说的风阻大都是指汽车的外部与气流作用产生的阻力。实际上。作用在汽车上的阻力是由5个部分组成的，指汽车前部的正压力和车身后部的负压力之差形成的阻力，外型阻力。约占整个空气阻力的58%，指汽车表面突出的零件，干扰阻力。如保险杠、后视镜、前牌照、排水槽、底盘传动机构等引起气流互相干扰产生的阻力，约占整个空气阻力的14%，指汽车内部通风气流，冷却发动机的气流等造成的阻力，内部阻力。约占整个空气阻力的12%约占整个空气阻力的7%四、由高速行驶产生的升力所造成的阻力。

3、车身各部分用适当的圆弧过渡，尽量减少突出车身的附件，前脸、发动机舱盖、前挡风玻璃适当向后倾斜，后窗、后顶盖的长度、倾角的设计要适当。此外，还可以在适当的位置装置导流板或扰流板。通过研究汽车外部的气流规律，不只可以设计出更加合理的车身结构，还可以巧妙地引导气流，适当利用局部气流的冲刷作用减少汽车风阻系数。

三、汽车风阻极限？

汽车，大风达到十级车行驶将受到阻力。

四、汽车风阻系数排名？

目前量产车中风阻系数排名前五名分别是奔驰CLA（0.22）、宝马新5系（0.22）、奔驰E级（0.23）、奥迪A4（0.23）和荣威i6（0.26），荣威是其中仅有的一家中国品牌。

五、汽车风阻系数标准？

轿车的风阻一般在0.3-0.51，空气阻力Ra=10KAV(N) A代表迎风面积。

当轿车以80km/h行驶时，其中60%的功率是克服风阻的。 汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80％以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。

由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。

六、汽车风阻与速度的关系？

速度越大阻力越大,到一定速度阻力与重力平衡,速度就不会再变快了.公式不是一定的,跟介质等诸多因素有关,常见的有f=kvn vn是速度的n次方,n=1,2,3等.

空气中好像是近似 f=kv2

 车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。 随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。

一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。 风阻对汽车性能的影响非常大。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此风阻系数越小越好。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。目前，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间;线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车甚至可达到0.15左右。

七、燃油汽车风阻系数排名？

汽车风阻系数排名

1、奔驰CLA 180，风阻系数0.22

2、奥迪A4，风阻系数0.23

3、睿翼，风阻系数0.27

4、马自达3星骋，风阻系数0.28

5、东风雪铁龙C5，风阻系数0.29

风阻系数，全称空气阻力系数，是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数，用风阻系数可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。

八、汽车风阻系数排名2019？

1、奔驰CLA 180，风阻系数0.22

奔驰CLA 180外形设计非常动感，车头部分与新A级基本保持一致，增大下部进气口尺寸让它看上去极具视觉冲击力更强。流线型的车身结合圆润的车尾十分协调，同时它还能达到0.23的风阻系数水平。

2、奥迪A4，风阻系数0.23

新一代的奥迪A4车型前脸继续配备了多边形网状进气格栅，并对下方保险杠两侧造型进行了升级优化，同时整体采用了更低的车身结构，全新的设计造就了其0.23的风阻系数。

九、2021汽车风阻系数排名？

目前量产车中风阻系数排名前五名分别是奔驰CLA（0.22）、宝马新5系（0.22）、奔驰E级（0.23）、奥迪A4（0.23）和荣威i6（0.26），荣威是其中仅有的一家中国品牌。

十、什么是汽车风阻系数？

　　风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。　　空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力.风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力.风阻系数的大少取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间.　　下面是一些物体的风阻：　　垂直平面体风阻系数大约1.0　　球体风阻系数大约0.5　　一般轿车风阻系数0.28-0.4　　好些的跑车在0.25　　赛车可以达到0.15　　飞禽在0.1-0.2　　飞机达到0.08　　目前雨滴的风阻系数最小　　在0.05左右　　风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。 第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力(下图可说明何谓外型阻力)，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。 一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。　　车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。 车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。 随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。　　一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。 风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。　　风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。　　风阻系数＝正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。　　一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。