无论汽车贵不贵，这4个零部件别乱丢，卖废品也值几百块

汽车上的零件有千千万万个，有的值钱，有的不值钱。今天我们就盘点几个汽车上比较值钱的零部件，这些零部件就算是坏了也可以拿到旧货市场上卖掉，能换回几百块钱。但很多人并不知道这些零件可以卖钱，修完车之后就把它们扔在了修车厂，实在太浪费了。

一、三元催化器

三元催化器是汽车尾气净化装置里一个非常重要的配件，汽车工作时产生的废气经过排气管时，三元催化器会对废气进行转换和处理，然后再排到排气消音器里，消音器再对废气进行消音和降噪，然后排到大气里。

整个排气管里最贵的装置就是三元催化剂了，因为三元催化器里含有贵金属，成本比较高，一个新的三元催化器大约要两三千元。而三元催化器还有回收再利用的价值，他们会把废旧的三元催化器回收后再进行提炼，炼制出贵金属。所以坏的三元催化器别乱丢，卖掉至少能赚二三百元。

二、汽车轮毂

轮毂外面包裹着轮胎，是汽车运行的主要零部件。汽车的轮毂基本都是由铝合金制成的，质量也比较大，一般不太容易出现损坏。但如果汽车在路上发生了撞车事故，轮毂可能就会被撞变形。一般来说，受损的轮毂很难恢复到正常的形态，所以损坏后都要换新的。

铝合金材质的回收价格虽然不高，但是一个轮毂的重量却不轻，卖掉也能赚不少钱。就算只能卖200块钱，那也够我们加一次油了，岂不是很划算？

三、空调压缩机

现在的汽车基本都有车载空调，夏天用车或冬天用车，大家也都会用到车载空调。车载空调要运转，需要空调压缩机为其输出动力。正常来说，空调压缩机的寿命很长，只要不出故障就能用到汽车报废。可一旦出故障，基本就要换新的了。

空调压缩机本身就是一个比较值钱的东西，换新的空调压缩机费用也比较高。如果空调压缩机坏了，切记不要把旧的空调压缩机扔在维修厂就不管不顾了，空调压缩机里有很多零件是可以再循环利用的，所以回收价格相对比较高，一个旧的空调压缩机卖个二三百块钱不难。

四、蓄电池

汽车的点火装置除了火花塞之外，最重要的就是蓄电池了。一旦蓄电池放电过量，汽车就无法正常启动。车载蓄电池虽然看着体积也不大，但可利用的价值却很高。因为蓄电池里也含有贵金属，在废品市场还是很受欢迎的。去更换蓄电池时，记得把自己的旧电池带走，找个废品回收站卖掉，至少能换回一包烟钱。

以前很多人总觉得汽车上的零件坏掉了就失去了用武之地，带回家也没什么用，直接就把它们扔掉了。其实有些零部件虽然不能正常使用了，但里面有很多小的零件还可以再利用，把它们卖掉至少也能起到一点“回血”的作用。

为什么车辆所有装车配件的价格总和比整车销售价格还要高

装车配件的价格总和比整车销售价格还要高的原因如下。

汽车零件比整车贵出这么多，这原因其实就涉及到零整比了。相信大家都听说过性价比，其实零整比也一样，指的是整车所有的装车零部件的价格总和和整车销售价格的比值。零整比数值越高证明汽车零件越贵，换言之修起来也就更贵。

零整比虽然不像价格、参数配置那么直观，但是却决定了我们日后的维修费用。像中保研（C-IASI）就把耐撞性及维修经济指数当成重要指标，而且中国保险汽车协会也会单独整理出零整比的数据，来直观地反应车型的维修经济性。

零整比：

是某商品配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。对于汽车来说，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。如果消费者购买了零整比系数较高的商品，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。

两协会的数据显示，不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大，尤其是在相同价格区内，各车型间相同部位，相同功能件的价格差异巨。

而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低，即使新车价位相同，如果消费者购买了零整比系数较高的车型，就意味着后续使用过程可能需要支付相对较高的维修成本。

以上内容参考百度百科-零整比