电动汽车一般能走多远，

一、电动汽车一般能走多远，

电动车的续航能力取决于电池的容量和额外用电量有着密切的联系，像在夏天的时候人们开空调肯定会加快电池的消耗。买车的时候考虑到这一点，我选择了续航能力比较突出的奔驰腾势电动汽车，综合工况下253km，在城市里面随便的开，每周充一次电就够了。

二、开电动汽车还要什么证吗？.,电动汽车最多行程多少公里呢？

原则上，当然需要驾驶证，但是有些厂家打法律擦边球，说车速不超过多少公里就不用驾照，但是最后上路的多了，必须有证，关键是有证，心里踏实，万一有个刮碰到人，你有底气！这车充电每次大概最多可以跑120公里.不是绝对，看电瓶大小了！

三、关于电动汽车相关的问题

想必这位朋友也是关注新能源车的朋友了，

电动车，现在没有一款量产车，所谓比亚迪的电动车也只是噱头，

根本不出售而且无法上牌。

目前纯电动车没有市场推广的可能，原因有以下几点：

1、电池技术达不到车用要求，现在就是国外最先进的技术，

锂离子电池充一次电，车最多跑到200公里就到头了，

稍微远一些的路程根本无法实现；

2、充电时间最快要3个小时以上，

没电了去充电站充电根本不现实；

3、电池的寿命是个问题，不停的充放电，最多用2、3年就无法使用，

电池的成本是很高的，一般车主很难承担。

我个人认为，纯电动汽车不是没有可能实现，但不是现在，至少10年以后，

在电池技术和相应的充电站（或者加氢站）建立完善才可以。

另外，纯用市电充电的车没有发展的可能，这种方法相当愚蠢，

原因不用多说，最主要就是充电时间太长和使用里程太短。

将来最有可能发展的纯电动汽车就是氢燃料电池，

基本上加氢可以和普通汽车一样使用，而产生的废物只有纯水。

四、想买C-HR EV，但担心续航、充电，还有更换电池的问题，有人科普吗？

其实很多有意向购买纯电车的人们都会担心续航里程，充电便捷性，还有电池损耗、维护、更换的问题，也确实，各大车企现阶段对纯电车的研发和生产还没足够成熟，以上题主所担心的问题，在很多纯电车主购车以后，或多或少都存在着，不过我个人觉得不能以偏概全，毕竟有些车企在技术研发和生产品质方面还是值得信赖的，例如丰田。

“车到山前必有路，有路就有丰田车。”这句话大概是很多人对于丰田车的第一印象吧，丰田车一直以高品质、耐用的口碑而受到众多消费者的青睐，所以也有“开不坏的丰田”这一说法，而C-HR EV则是广汽丰田生产的车，作为丰田评定体系里获得“零缺陷工厂”的广汽丰田，其生产的C-HR EV在品质这一方面足以让人放心了。

请点

接下来就是续航和充电的问题了，C-HR EV的官方续航里程写的是400km，这数据看上去似乎不太理想，但如果这400km是真实续航里程呢？对纯电车有研究过的朋友应该知道，现在市面上很多的纯电车的真实续航里程都是要比官方标注的少很多，但根据很多C-HR EV车主的续航里程分享，这400km的续航里程是真实的，并没有虚高，这样看来，C-HR EV的真实续航里程，并不少。

至于充电问题，其实现在充电桩已经很普遍了，至少在三线以上城市里是很好找的，如果家里有条件安装充电桩的话，那就更方便了，至少从目前众多纯电车车主的用车分享里不难看出，如果大部分的用车场景是上下班通勤、短途周边游，以及偶尔的长途自驾游，其实纯电车的用车便捷性是问题不大的，甚至还能做到环保、省钱。

那么最后就是电池的问题了，这是所有纯电车，包括混动车都逃脱不开的问题，其他的纯电车暂且不论，既然题主问的是C-HR EV，那么我们就直接点来说吧。

早在1997年，丰田就推出了全球首款油电混合动力汽车，历经23年，丰田电动化技术不断积累和进步。而C-HR EV采用的是镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，其内部构造将高电压电路设置在电池包中央，包围着电池包内部的冷风管承担了汽车撞击缓冲区的作用，当发生外部撞击时，冷风管可以更好地保护电池单体及高电压电路，最大限度防止电池因撞击形变而产生燃烧。所以，C-HR EV的电池组不仅耐用，而且安全。

当然，质量再好的电池组，也逃不过电池损耗的问题，由此，厂家很贴心的给到三电系统8年或20万公里保修以及10年不限里程的电池保障（10年后电量能保持在80%以上），所以题主考虑的这些问题，如果是针对C-HR EV这款车的话，我觉得问题不大。

五、汉兰达不开的话电瓶能支持多久

您好！就算能持续好几个月，也要启动一下发动机。