硬核升级？试驾全新汉兰达380T

自8月全新汉兰达380T上市后，我们今天也终于在西安参加了这辆全新汉兰达380T的首次道路试驾活动，西安作为我国西部地区重要的现代时尚中心城市，同时又地处关中平原中部，作为十三朝古都，是中华文明和中华民族重要发祥地之一。今天我们来到了关中民俗艺术博物院，感受“地上兵马俑”拴马桩精雕细琢的工艺之美，同时带大家一起体验一下全新汉兰达380T。

也正如这座城市一样，汉兰达历经四代，不断进化、不断革新，自2000年第一代车型问世后，全球累计销量达到450万台，在2009年国内上市后，累计销量达到120万台，一直是豪华七座SUV的标杆产品。

广汽丰田推出的这款全新380T车型，也为满足用户的需求与期待。此次升级相较于老款2.0T，主要在动力、四驱等方面进行了全名升级。那么这套系统究竟表现怎么样，是否够硬核呢？我们接着往下看。

全新汉兰达380T共推出三款车型，售价31.48万-34.48万，入门既豪华，全系标配四驱系统。造型方面，全新汉兰达380T，外观、内饰延续现款混动版车型，细节上略有不同。

丰田品牌Logo处取消代表混动的蓝色元素点缀，尾部加入D-4ST标识。内饰除新增棕色配色外，整体保持一致。

新车采用全新发动机，代号S20A，取代之前的8AR-FTS，自北美市场上汉兰达的2.4T涡轮增压发动机（T24A-FTS）改良而成的，把S20A拆开来分析，S即代表这台发动机拥有D-4ST技术，也就是双喷射技术的涡轮增压发动机；20代表着这台发动机的2.0L排量；后面的字母A，则是代表这台发动机是进口而来。

而S20A目前只在国内市场的全新汉兰达和皇冠路放上应用。其最大功率182kW,最大扭矩380N·m，匹配全新Direct shift 8AT变速箱。

新车驾驶起来，动力感受更加强劲，低转速域时，低扭释放更积极。Direct shift 8AT变速箱，换挡更平顺、绵密，尤其在频繁堵车工况，极少出现顿挫闯动。全新汉兰达的驾驶质感也是同样，方向盘手感偏向轻盈，即使女性用户也能轻松驾驭，给人的感觉非常居家。

底盘调教舒适，对于细碎颠簸过滤的比较干净，相对而言大颠簸起伏会有一些晃动。但相比上一代，整体感有明显提升。刹车脚感仍然偏软，需要一定时间适应。比起混动版另一个比较惊喜的是，发动机噪音控制的非常好，整车NVH表现还是非常不错的。

城市道路驾驶后，进入了越野场地，我们体验了新车与之匹配的DTV动态矢量四驱系统，这套系统不仅可以实现前后驱动扭矩 100:0-50:50 分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧 0:100-100:0的智能调节。使得整车在越野属性上表现更强，具备更强的脱困能力。

事实上我们的体验过程中，在交叉轴、炮弹坑和驼峰这些项目时，确实也整体表现非常优异。380N·m的最大扭矩，在这时充分体现出来了，在这套四驱系统加持下，几乎没有出现打滑的情况，只要舍得踩油门，即便经过爬坡和大起伏都非常从容。唯一不足的是360环影并没有快捷按键，在越野场地不能提供很好的视野辅助，并且严重不清晰。

写到最后，全新第四代汉兰达在原有双擎混动热销的基础上，新增 380T涡轮增压动力，除了动力组合与四驱系统，其余配置均与双擎版保持一致。也构建了双擎混动和涡轮增压“双动力”标杆。

全新的动力系统和四驱系统也确实够硬核，动力也更强劲，能面对更复杂的用车场景，但是面对31.48万-34.48万的售价，消费者可选择的空间更少，已经和双擎四驱同款配置的价格持平了，如果是以城市驾驶为主，无论是燃油经济性还是驾驶感受，那么还是更推荐双擎版。

当然如果你对动力和驾驶场景和四驱系统有更高的要求，那么燃油版或许是更好的选择，新车在店头的上市时间将在本月的10号-11号，有购车需求的消费者，马上就可以进店体验一番了。

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一汽丰田皇冠陆放与广汽丰田汉兰达，究竟有何区别？

易车原创在刚刚过去不久的上海车展上，口碑和影响力极佳的日系中型SUV——广汽丰田汉兰达终于迎来了大换代。觊觎中型SUV市场许久的一汽丰田，也终于在此时引入了全新一代汉兰达，并将其命名为皇冠·陆放。南北丰田的汉兰达与皇冠·陆放均基于第四代汉兰达打造，二者究竟有何区别？我们不妨仔细对比一番。

此次一汽丰田引入的新车型中文名称直接使用了皇冠·陆放，后面的“陆放”其实早在2018年一汽丰田便已注册，也算是在意料之内，和RAV4荣放相互呼应。不过前面的“皇冠”二字不免让人有些惊讶，这也是丰田首次在SUV上使用皇冠命名。看得出来一汽丰田是想凭借昔日里皇冠车型在民众心中的优秀印象，让新车型陆放走上高端化定位。在这里我也有理由猜想，未来一汽丰田皇冠·陆放的定价绝不会比广汽丰田汉兰达低。而英文名使用了Crown Kluger，Kluger是丰田汉兰达在澳洲市场所使用的名称。

一汽丰田皇冠·陆放使用了美版汉兰达XSE运动版的外观，这也是和广汽丰田汉兰达最显著的区别。车头进气格栅整体由两部分构成，上方的六边形中网采用黑色钢琴烤漆，下方则大尺寸的左右贯穿的横向进气格栅，这一设计与目前一汽丰田的亚洲龙以及未来即将引入国产的塞纳非常相似。

上方中网内部采用了蜂巢样式六边形格栅，配合上向前突出的前唇，以及前杠两侧的进气口装饰设计，整体车头营造出了非常强烈的运动感。与海外XSE运动版最大区别为，一汽丰田皇冠陆放将车标变更为皇冠标志，较以往的皇冠轿车，新车标更加简洁平面化。蓝色车标对应这台车采用混合动力系统。

广汽丰田的全新一代汉兰达则保持了与美版常规车型一致的外观设计，相较于上代车型，梯形中网面积有所减小；与皇冠陆放相比中网下方的进气格栅尺寸也有所减小，雾灯被单独布置在中网斜下两侧。不过大灯的设计上，两车则保持了完全一致。

梯形中网由镀铬材料勾勒轮廓，上方横向贯穿的镀铬装饰条将车标和发动机盖线条完美融合。减小进气格栅面积，增加镀铬装饰件，是汉兰达相比皇冠陆放最大的区别。也正因此，汉兰达具备了更加典雅稳重的气质。

车侧方面，皇冠陆放也与汉兰达保持了高度一致，唯一的区别仅在车顶行李架，皇冠陆放使用了更加运动化的黑色钢琴烤漆喷涂，而汉兰达则采用银色拉丝铝合金材质。两台车均使用了隐藏式A柱设计，配合上肌肉感十足的后轮拱，让这台中型SUV看上去并不显得臃肿，反倒是比上代车型多了一丝灵动感。两车外廓尺寸仅在车长上有细微差异，原因在于皇冠陆放配备的运动版前后杠增加了扰流板，两车长度均在5m左右，几乎直逼中大型SUV的尺寸。

轮圈方面两车有明显区别，一汽<a class=hidden href= title=丰田 data-keyType=MasterBrand data-id=7 targ