三四线城市汽车上牌量

三四线城市汽车销售份额逐步提升

原创 19:08

以省为区域单位，统计三四线城市去年以来的上牌量，从中可以分析出汽车营销渠道的变化趋势。我们主要按行政区划来划分市场级别，参考经济发展指标，单列市是一级市场，地级市是二级市场，县级市是三级市场。

总的看来，全国已有不少地区的三四线车市份额逐步扩大，汽车营销渠道下沉的趋势已经显现。以下将分别从北方大区、华东大区、华南大区和中西部大区来分析三四线城市的上牌量变化情况。

北方大区

在七个省区中，河北、吉林、辽宁的三四线车市份额变化比较大，一二线城市的上牌量比重在缩小。北京、天津一线城市的上牌量大幅下降，其中北京今年第一季度的上牌量比去年第四季度减少了78%，同比去年第一季度下滑了62%。

河北

今年第一季度，河北省除邯郸、石家庄和唐山以外，其他城市的上牌量共94929辆，三四线城市的上牌量占比为57.2%%。与去年第四季度相比，三四线城市的上牌量占比上升了1.9%；与去年同期相比上升了4%。

吉林

今年第一季度，吉林省除长春外，其他城市的上牌量共26897辆，三四线城市的上牌量占比为56.5%。与去年第四季度相比，三四线城市的上牌量占比上升了2.8%。

辽宁

今年第一季度，辽宁省除沈阳和大连以外，其他城市的上牌量共43000辆，占全省的份额为47.4%。与去年第四季度相比，比重上升了2.2%；与去年同期相比上升了1.6%。

华东大区

在华东大区，江苏和浙江都是经济发达省区。一线二线城市是汽车消费的黄金地区，如江苏省一二线城市第一季度的市场份额占到74%。尽管三四线城市上牌量占比较小，但从去年以来次级市场的份额在逐步提升。

江苏

今年第一季度，江苏省除南京、常州、徐州等一线城市外，其他城市的上牌量共61129辆，占全省的份额为25.5%。与去年相比，三四线城市的上牌量占比逐步上升，环比上升0.9%，同比上升1.7%。

浙江

今年第一季度，浙江省除杭州、温州、宁波以外，其他城市的上牌量共105570辆，占全省的份额为46.5%。三四线城市的上牌量占比呈逐步上升趋势，与去年同期相比提高了1.9%。

华南大区

广东是华南大区的典型代表，其中一二线城市第一季度的上牌量均比上一阶段下滑。而三四线城市占全省的份额逐步增加。福建、广西还没有出现渠道下沉的明显变化。

广东

今年第一季度，广东省除广州、深圳、佛山、东莞以外，其他城市的上牌量共79753辆，占全省的比重为32.6%。与去年第四季度相比，比重上升了2.6%；与去年同期相比上升了1.6%。

海南

今年第一季度，海南省除海口外，其他城市的上牌量共6217辆，占全省上牌量的份额为37.6%。与去年相比，三四线城市的上牌量占比呈逐步上升趋势，环比提高了3.3%，与去年同期相比提高了5.6%。

中西部

在中西部十三个省区中，一二线城市的数量并不多，三四线城市是汽车销售的主要渠道。其中四川、贵州、甘肃的三四线车市表现出了上升的势头。

各省区三四线城市上牌量占省区总量的份额变化情况如下图：

四川

今年第一季度，四川省除成都以外，其他城市的上牌量共61312辆，占全省的份额为47.8%。与去年相比，三四线城市的上牌量占比呈逐步上升趋势，环比提高了2%，与去年同期相比提高了3.2%。

贵州

今年第一季度，贵州省除贵阳以外，其他城市的上牌量共18707辆，占全省的份额为56.3%。与去年第四季度相比，比重上升了2.2%；与去年同期相比上升了1.6%。

甘肃

今年第一季度，甘肃省除兰州以外，其他城市的上牌量共21338辆，占全省上牌量的份额为70%。与去年第四季度相比，三四线城市的上牌量占比上升了1.6%；与去年同期相比上升了2.9%。

三四线城市汽车上牌量

上牌量唰唰地涨,新能源汽车与三四级市场更“般配

一方面，三四级市场已经成为车市的重要支柱，另一方面，新能源汽车势头正旺，那么下一步，三四级市场会成为新能源汽车的购买主力吗？

“新能源汽车肯定要在三四级市场发展，其实现在三四级市场消费者也比较新潮，特别是年轻人，与一二线城市没什么区别，他们更愿意尝试新的东西。一旦大家不再把牌照、路权作为购车的主要原因，非限牌城市的新能源汽车发展就是重中之重了。我们肯定会逐步布局三四线城市的新能源汽车市场，我相信其他企业也一样。”上汽乘用车荣威品牌营销部总监何晓劲日前在接受《中国汽车报》记者采访时如是说。

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从看牌照到看产品

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“最开始，消费者购买新能源汽车是为了得到绿牌，早几年甚至80%~90%的用户是因为没有牌照或者城市道路限行等政策，才不得不开始使用新能源汽车，而且还要担心配套设施不足。”何晓劲指出，“但最近几年，消费者不再担心这些问题，在一些非限牌城市，新能源汽车的上牌量也急剧上升，满大街都可以看到绿牌。”

全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇也告诉《中国汽车报》记者，数年前补贴盛行时，没有补贴的地方很难卖出新能源汽车，汽车厂商也不愿意到没有补贴的地方去卖车，而随着补贴退坡，特别是在近一两年，厂商不再过于看重补贴，即使在没有地方补贴的城市，厂商也在积极布局销售网络。

随着新能源汽车技术的快速提升，尤其是续驶里程的不断提高，车型和品牌迅速增多，以及充电设施的不断完善，三四线城市消费者对新能源汽车的接受度在上升。

企业方面，李金勇透露，比亚迪、江淮、北汽新能源等比较有知名度、起步较早的企业的新能源汽车产品更好卖。例如，长安此前推出的奔奔EC260就是专门为三四线城市定制的车型。

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增速高于行业

10万以下产品、低速流行的地方最好卖

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李金勇告诉记者，新能源汽车分会对各个城市的新能源汽车上牌量进行追踪，最终得出的数据显示，2018年，三四线城市的新能源汽车上牌量同比增速要高于行业整体水准。

在三四线城市，当下什么样的新能源汽车最好卖？李金勇给出的答案是：“10万元以下。”

区域方面，李金勇指出，山东、河南等低速电动车流行的地方，新能源汽车更好卖，因为有低速电动车在前，消费者对于新能源汽车的了解和认知度更高，且两者价格相差并不太多。国家对低速电动车的清理整顿，也给新能源汽车腾出了很大的增量空间。

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新能源车消费重点会向三四级城市扩散

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在双积分、蓝天保卫战，以及即将推出的工业品下乡等多项政策的刺激下，可以预见，新能源汽车市场会继续高歌猛进。另外，不少城市和地方推出了各自的新能源汽车普及计划。更有甚者，例如海南省，宣布了在2030年之前全面禁售燃油汽车的最后时间节点。经过多年推广，普通民众对于新能源汽车的接受度也大为提高。

尤其是在三四线城市，人均可支配收入相对较低，消费者更在意车辆购买和使用成本。在油价不断上涨的情况下，新能源汽车凸显出使用成本低的优势。再加上三四线城市人们的出行半径小，对续驶里程的要求并不太高，更适合使用新能源汽车。

不少造车新势力也瞄准了三四线城市的年轻消费者。2018年11月，新特在杭州、潍坊、郑州、深圳、武汉、贵阳六大区域超过50个城市举办了区域上市发布会，消费渠道全面下沉。另一家造车新势力清行汽车也将目标市场锁定在三四线城市，主打城镇、乡村代步工具。“随着人们对新能源电动车的接受程度越来越高，追求高性价比、可靠、舒适且安全的用户群体也下沉到了三四线城市。”清行汽车CEO张华坤说。

李金勇看好三四线城市的新能源汽车发展。他指出，2019年对于新能源汽车产业来说,是机遇大于挑战的一年，“从消费者角度来说,新能源汽车成为未来趋势的理念愈加深入人心,新能源汽车必将面临新一轮的消费升级,消费的重点市场会从一线城市向其他限牌城市和三四线城市扩散。”